1/14 Porsche 911 Type 992 (2018) : 3/4 avant de la 8e génération en studioPorsche 911 Type 992 (2018) : 3/4 avant de la 8e génération en studio
2/14 Porsche 911 (2018) : détail du 3e feu stopPorsche 911 (2018) : détail du 3e feu stop
3/14 Porsche 911 (2018) : plein face vue de haut en studioPorsche 911 (2018) : plein face vue de haut en studio
4/14 Porsche 911 (2018) : profil en studioPorsche 911 (2018) : profil en studio
5/14 Porsche 911 (2018) : 3/4 arrière en studioPorsche 911 (2018) : 3/4 arrière en studio
6/14 Porsche 911 (2018) : détail sur le bouclier avant, l'aile et la jantePorsche 911 (2018) : détail sur le bouclier avant, l'aile et la jante
7/14 Porsche 911 (2018) : détail sur le bouclier arrière, les feux et le compartiment moteurPorsche 911 (2018) : détail sur le bouclier arrière, les feux et le compartiment moteur
8/14 Porsche 911 (2018) : détail sur le rétrovieur extérieurPorsche 911 (2018) : détail sur le rétrovieur extérieur
9/14 Porsche 911 (2018) : détail sur le nouveau levier de vitesses de la boîte PDKPorsche 911 (2018) : détail sur le nouveau levier de vitesses de la boîte PDK
10/14 Porsche 911 (2018) : la planche de bord de la 8e génération dans son intégralitéPorsche 911 (2018) : la planche de bord de la 8e génération dans son intégralité
11/14 Porsche 911 (2018) : détail du siège conducteurPorsche 911 (2018) : détail du siège conducteur
12/14 Porsche 911 (2018) : l'arrière de la Type 992 aileron ouvert avec un feu stop intégréPorsche 911 (2018) : l'arrière de la Type 992 aileron ouvert avec un feu stop intégré
13/14 Porsche 911 (2018) : la poupe de la Type 992Porsche 911 (2018) : la poupe de la Type 992
14/14 Porsche 911 (2018) : détail d'un phare de la nouvelle Type 992Porsche 911 (2018) : détail d'un phare de la nouvelle Type 992
La nouvelle Porsche 911 (type 992) est maintenant sur le marché, et Sport Auto a pu comparer la dernière-née de Zuffenhausen à ses rivales sur circuit. A voir les sept voitures réunies pour l'occasion, on prend conscience de la diversité du marché actuel des GT, chacune constituant une proposition particulière.
Notre sélection va ainsi de la radicale Lotus Evora GT410 Sport à l'opulente BMW M850i xDrive Coupé en passant par les Aston Martin Vantage et Mercedes-AMG GT S Roadster partageant le même moteur mais aussi les Nissan GT-R Nismo et Jaguar F-Type SVR Coupé certes vieillissantes, mais brillant chacune par un atout qui lui est propre. Découvrez notre vidéo !
Polyvalence ou personnalité ?
La puissance des véhicules essayés va de 416ch à 600ch et leurs poids à vide, selon leurs constructeurs respectifs, de 1.320kg à 1.890kg. Dans ce contexte, la référence 911 ici en version Carrera S peut-elle toujours mettre tout le monde d'accord ?
Porsche a joué la carte de l'évolution en douceur pour cette huitième génération avec un peu plus de puissance, un peu plus de dynamisme et un peu plus de technologie. Pour savoir si les ingénieurs sont parvenus à conserver l'équilibre délicat de la 911 entre polyvalence et caractère, regardez notre comparatif.