Occasion - Audi S4 Avant : seulement 6 000 km… mais ce détail peut refroidir les acheteurs

Sur une annonce, elle semble parfaite : une Audi S4 Avant B7 de 2008, V8 essence, boîte manuelle, une seule main, à peine 3 700 miles, soit un peu moins de 6 000 km. Un break blanc, quasi neuf, avec 340 ch et la transmission Quattro, exactement le genre de youngtimer qui fait rêver sur le marché de l’occasion.

Audi S4 Avant : le break de rêve sur le marché de l’occasion

Derrière cette belle annonce, un détail technique peut pourtant refroidir même les passionnés : un organe clé du V8 4.2, connu pour sa fragilité et surtout pour le coût de sa remise en état. Et avec une auto qui a très peu roulé mais approche les vingt ans, ce point devient impossible à ignorer au moment de signer le chèque. La S4 B7 a été produite au milieu des années 2000, juste avant le passage au V6 compressé. Sous le capot, un V8 4.2 atmosphérique de 344 ch environ et plus de 400 Nm, 0 à 100 km/h en 5,6 s, vitesse limitée à 250 km/h. Toujours en Quattro, avec boîte manuelle 6 rapports ou automatique, et une consommation mixte autour de 13 l/100 km. En France, une S4 Avant B7 se trouve dès 9 000 € à plus de 250 000 km, jusqu’à environ 18 000 € autour des 100 000 km. Un exemplaire quasi neuf à 6 000 km se placerait logiquement bien au-dessus, vendu comme pièce de collection. Mais au-delà de la cote flatteuse, la mécanique impose de regarder plus loin que le compteur.

Audi S4 Avant : quand l’âge menace la chaîne

Le point noir bien connu de ce V8, c’est la chaîne de distribution. Elle se trouve côté boîte, à l’arrière du moteur, avec des guides en plastique. Résultat : pour remplacer chaîne, guides ou tendeurs, il faut déposer le moteur, ce qui transforme une grosse révision en chantier énorme. Des ateliers spécialisés rapportent des casses de guides vers 110 000 à 140 000 km, avec facture moyenne autour de 4 200 €. Le piège pour une S4 qui n’a presque pas roulé, c’est que ces guides vieillissent aussi avec le temps et la chaleur, pas seulement avec les kilomètres. Une auto qui fait 300 km par an passe surtout son temps à l’arrêt : joints qui sèchent, pneus qui craquellent, disques marqués, fluides à remplacer d’office. Et si, au démarrage à froid, on entend des cliquetis à l’arrière du moteur ou si des codes comme P0016 ou P0018 remontent au diagnostic, l’addition peut vite devenir dramatique.
Pour une Audi S4 Avant de cette génération, beaucoup de propriétaires considèrent désormais la réfection complète de la chaîne comme un "ticket d’entrée" inévitable. En France, un spécialiste facture généralement entre 3 000 et 5 000 € selon l’ampleur des pièces changées.

Face à un exemplaire affichant seulement 6 000 km, la bonne approche consiste donc à demander noir sur blanc si la chaîne a déjà été refaite, factures à l’appui. Si ce n’est pas le cas, il faut intégrer ces 3 000 à 5 000 € dans la négociation, voire privilégier une S4 un peu plus kilométrée mais déjà sécurisée. Essai à froid, écoute attentive du V8, passage au diagnostic et contrôle de l’historique deviennent alors des étapes très importantes, à ne surtout pas négliger...