Grosse décote de 50% pour cette BMW M4 de 450 chevaux (+images)

La BMW M4 F82 fait désormais partie des classiques modernes. Et comme tout classique qui se respecte, elle commence à se trouver à des prix qui n'ont plus grand-chose à voir avec ses tarifs catalogue d'époque. Cette M4 Competition de 2020 le confirme.

BMW M4 Competition F82 : 450 ch pour moins de 40 000 €, c'est le moment ?

Sous le capot, on retrouve le 6 cylindres en ligne bi-turbo S55 de 3,0 litres. Dans la version Competition, il délivre 450 chevaux contre 431 chevaux sur la M4 standard. La différence se joue sur les cartographies moteur, les ressorts plus fermes et quelques détails de présentation.
La puissance file donc exclusivement aux roues arrière via la boîte à double embrayage DKG à sept rapports. Pas de transmission intégrale ici, pas de concession au confort. C'est une propulsion dans le sens le plus direct du terme. Et ça se ressent immédiatement dès qu'on sort de la zone 30. Le 0 à 100 km/h tombe à 4,1 secondes pour cette M4. La montée en régime dépasse les 7.500 tr/min, exceptionnel pour un moteur turbocompressé. Le S55 de BMW est aussi connu pour pousser rageusement dès 2.000 tr/min et ne jamais vraiment s’essouffler.
L'exemplaire affiché à la vente affiche 140.000 km au compteur. C'est élevé sur le papier. Dans les faits, c'est tout à fait gérable sur un S55 correctement suivi.

Pas tant de kilomètres que ça

Le moteur n'a d'ailleurs pas les défauts d'usure des coussinets qui ont plombé les blocs S54 et S65 des BMW M3 précédentes. Le point de vigilance principal concerne la poulie de vilebrequin. Un boulon qui peut se desserrer sous l'effet des vibrations, surtout sur les moteurs reprogrammés.
Sur un exemplaire d'origine entretenu par le réseau, le risque est limité. Ce qui compte vraiment sur cette M4, c'est le carnet de révisions. D'après l'annonce, le contrôle technique est récent, la révision vient d'être faite et aucune intervention n'est à prévoir dans l’immédiat. Autant d'éléments qui font la différence sur un marché de l'occasion où les lacunes d'entretien peuvent coûter très cher. Une révision complète en concession sur ce type de motorisation BMW tourne entre 1.000 et 1.500 euros.
Neuve en 2020, une M4 Competition bien équipée franchissait alors sans effort le seuil des 80.000 euros. L'exemplaire proposé ici passe sous les 40.000 euros. La décote dépasse donc les 50%… Intéressant, non ?

Ce qu'il faut vérifier avant de signer cette BMW M4

En tout cas, cela positionne ce coupé dans une fourchette inédite pour 450 chevaux, une boîte DKG à double embrayage et une propulsion pure. La présentation est sobre : gris métallisé extérieur, cuir noir partiel en habitacle.
Rien d'ostentatoire, ce qui facilitera la revente le moment venu. Sur le marché actuel, les M4 F82 Competition bien entretenues entre 100.000 et 150.000 km s'échelonnent généralement entre 37 000 et 50.000 euros selon les options et l'historique. Autour de 40.000 euros avec un entretien à jour, l'offre supporte la comparaison.
Au-delà du moteur, quelques points méritent une inspection sérieuse avant tout engagement. Les freins d'abord : un changement complet coûte entre 2.400 et 2.800 euros, même chez un indépendant. Les amortisseurs de cette M4, surtout si la voiture a eu un usage sportif, les M Adaptive ont tendance à fatiguer passé 100.000 km.
La boîte DKG est généralement fiable. Mais une vidange s'impose si elle n'a pas été faite. Enfin, les jantes forgées des versions M4 Competition sont exposées aux contacts en milieu urbain. Vérifier leur état de près.

Une inspection par un spécialiste BMW coûte quelques centaines d'euros et peut éviter de mauvaises surprises sur un achat à cinq chiffres. Avec un bilan technique propre, cette F82 reste l'une des meilleures façons d'accéder à la sensation des BMW M à prix raisonnable.