Vidéo: le nouveau V8 Mercedes

Afin d'afficher 195g/km de CO2 et des consommations contenues à 8.4 l/100km, Mercedes a du travailler très en profondeur son nouveau V8. Une vidéo juste publiée explique ce en quoi le V8 innove et là, Mercedes possède quelques longueurs d'avance. Au menu: une déconnexion des cylindres et un équilibrage du volant moteur en conséquence. La force de ce bloc: sa cylindrée reste contenue (5.5 litres) pour un rendu de 422 chevaux. Évidemment, comparé au 570 chevaux du 4.5 litres Ferrari, la palme revient à l'italien, mais l'utilisation n'est pas la même.

Une fausse soupape

Mercedes propose une touche "eco" sur la planche de bord du SLK 55 AMG. "eco" en position "on", le moteur passe en mode extrême économie avec la possibilité de ne tourner que sur la moitié de ses cylindres (comme Audi sur le nouveau V8 4.0 litres biturbo). La déconnexion s'effectue au niveau des soupapes qui, sur calcul électronique, s'ouvrent ou restent fermées. Il ne s'agit pas d'une ouverture variable et l'arbre à came ne change pas de position. L'admission électronique juge de l'utilité de l'ouverture de la soupape et débloque un ressort opposé à cette dernière par le linguet. La came "pousse" alors le linguet qui, par géométrie, actionne en priorité le ressort, la soupape reste fermée.

Un V8 à la masse

Ce système, comme n'importe quelle conception de coupure de cylindres implique des changements dans le caractère sonore du moteur. Plus important que le souci d'acoustique, la coupure génère des vibrations dans le bloc et par extension, dans la boite, le châssis et l'habitacle. AMG atténue au maximum la transmission de V8 à V4 (les cylindres 2, 3, 5 et 8 se déconnectent) par des masses d'équilibrage sur le volant moteur. Fixées sur l'embrayage, les "poids" deviennent mobiles par la force centrifuge et emmagasinent les trépidations, sans pour autant engloutir la puissance avant la boite de vitesse.
Comme expliqué dans la vidéo: AMG résout le conflit entre performance et consommation.