Essai - BMW M440i xDrive Coupé : toujours indémodable ? (+ images)

Il y a une chose que BMW a su conserver sans discontinuer tout au long de ces décennies, c’est un tempérament mécanique reconnaissable entre mille. Je parle de celui du 6 cylindres en ligne, dont l’agrément est à peu près comparable au plaisir de planter ses canines dans un macaron Ladurée : impossible de s’en lasser.
Non pas que ce moteur soit le plus performant ni le plus puissant d’entre tous, mais sa constance, sa souplesse, sa rondeur et son élasticité font référence. Et ce, depuis un bon paquet de générations. On a tous un grand-oncle qui « n’aurait jamais dû revendre sa 325i E30 » ou un cousin qui ne jurait que par sa 530 « capable de suivre les Porsche sur autoroute, sans problème.
Mais ça, c’était avant, quand on pouvait encore rouler ». En clair, tout le monde s’accorde à dire que le 6 cylindres en ligne est une institution. Le simple fait qu’il ait résisté aux vagues successives de downsizing et à l’avènement de l’électricité vaudrait même une ovation. La seule concession ici concerne une hybridation légère, qui a le mérite de ne pas lui ajouter des quintaux sur la balance.

BMW M440i xDrive Coupé : coup de pouce électrique

Cette « nouvelle » M440i xDrive, donc, bénéficie d’un coup de pouce électrique lui permettant, non pas de rouler de façon autonome, mais de favoriser sa progression. Résultat, la puissance totale passe de 374 à 392 ch. Le poids ? 1 803 kg mesurés sur notre balance de Mortefontaine avec les pleins, soit une quarantaine de kilos de plus que le précédent Coupé M440i, loin des 500 kg supplémentaires de la toute dernière Audi RS 5 hybride. Voilà qui devrait sauvegarder l’équilibre cher à BMW.
En revanche, la transmission intégrale xDrive augmente le poids sur l’essieu directeur et égratigne la répartition avant/arrière (53/47 %). En contrepartie, l’adhérence au démarrage est parfaite. Il n’y a qu’à jeter un coup d’œil aux performances annoncées pour s’en convaincre. BMW promet en effet 4”4 pour abattre le 0 à 100 km/h (contre 4”5 avec la version passée), tandis que la vitesse maxi reste bridée à 250 km/h. Quant au gain en matière de consommation de carburant par rapport au modèle précédent, on ne peut pas dire qu’il soit particulièrement flagrant.
Le trajet autoroutier de notre essai ne produit pas de miracle, avec une moyenne située entre 8 et 9 l/100 km. La relative bonne nouvelle, c’est que notre M440i d’essai limite la casse concernant le malus CO2  : 14 325 €, ce qui est considérable, mais moins que les 30 624 € infligés à l’Audi S5 de 367 ch que nous avions essayée, par exemple.

BMW M440i xDrive Coupé : elle a du répondant !

Le 6 cylindres 3 litres de BMW est toujours gavé par un turbo, qui sait se faire oublier, même par ceux qui vénèrent les moteurs atmosphériques. Son effet ne passe pourtant pas inaperçu : 55 mkg (avec le coup de pouce électrique) dès 1 900 tr/mn ! Quant à la puissance maxi, elle est atteignable entre 5 200 et 6 250 tr/mn.
En clair, le moteur de la M440i est plein comme un œuf entre 1 900 et 6 250 tr/mn. Mais venons-en à l’essentiel : l’agrément mécanique. Ce n’est pas un rugissement ni une claque dans le dos, encore moins des canonnades dans les pots. Ce 6 cylindres ne rue pas dans les brancards, il respire. Ce n’est pas une bête de foire, c’est un compagnon fidèle et disponible.
Aussi bien à bas régime, quand il relance la cadence avec l’onctuosité d’une crème normande, que dans les tours, où il pousse longtemps sans paraître s’essouffler. De quoi rendre la ville presque feutrée et transformer les grandes courbes d’autoroute en rampes de lancement. Pendant ce temps, l’aiguille du compteur grimpe à la vitesse grand V.
Sans coup de théâtre ni mot plus haut que l’autre, mais avec une musique ronde et rassurante. C’est là que réside la principale force de la M440i : dans sa capacité à ne jamais donner l’impression de forcer. Dans toutes les conditions et à tous les régimes, le 3 litres avale les kilomètres avec une volonté qui mélange force et désinvolture. Pas d’esbroufe, pas de précipitation, juste une puissance permanente, abondante et sereine. La M440i rappelle une vérité sur long trajet : l’équilibre et la disponibilité valent mieux que l’excès.

BMW M440i xDrive Coupé : forme de performance

A vrai dire, cette justesse est une vraie forme de performance. Quant à la motricité du système xDrive, elle aura de quoi désarçonner les amateurs de glisse ponctuelle, qui s’empresseront de sélectionner le mode Sport et de déconnecter le contrôle de trajectoire électronique (en vain). Bref, cela signifie que la M440i favorise son train arrière avant d’envoyer discrètement mais sûrement du renfort à l’avant dès que l’adhérence présente la moindre imperfection.
Averse fine, pluie battante, route grasse ou neige à gogo : le système xDrive veille, tempère autant qu’il redistribue. Tant pis pour le fun, tant mieux pour le niveau de sécurité active. Mais ce qui frappe surtout, c’est la fluidité du système. Pas la moindre latence ni la moindre sensation artificielle ou parasite, et toujours la même impression de contrôle.
On hausse le rythme et c’est alors que la M440i xDrive dévoile ses limites. Elle n’a rien de piégeux, au contraire, mais le tarage de ses amortisseurs reste soft quel que soit le mode de conduite. Les mouvements de caisse demeurent sensibles, aussi bien en ce qui concerne le roulis dans les virages que la plongée lors des fortes décélérations.

BMW M440i xDrive Coupé : une alternative intéressante ?

Précisons que notre modèle d’essai est équipé de la suspension Select Drive M, qui s’adapte automatiquement au rythme de conduite et à l’état de la route, tout en offrant des réglages par le sélecteur de mode de conduite. Sans oublier la direction DirectDrive à démultiplication variable, dont le ressenti manque de consistance.
Disons que le fameux feeling de direction des BMW d’antan est relégué au stade du vague souvenir. L’autre bémol concerne la résistance à la surchauffe du système de freinage en cas de fortes décélérations consécutives. En résumé, vous aurez compris que si c’est pour épater votre beau-frère, passer les ronds-points en travers ou s’aventurer ponctuellement sur circuit, il faudra aller au cran supérieur en optant pour la M4.
En revanche, pour tout le reste, depuis le quotidien jusqu’à la traversée de la France en long et en large, la M440i xDrive est une alternative intéressante. Elle n’est pas faite pour être bousculée, certes, mais sa facilité à abattre des kilomètres est indéniable. On pourrait d’ailleurs y voir un côté grand tourisme en filigrane… Même si l’immense dalle entièrement numérique efface les charmes atypiques des anciens tableaux de bord.

L'avis de Laurent Chevalier : 4/5

A l’ombre de la M4, plus démonstrative, la M440i continue sa carrière sans démériter. L’hybridation légère ne la dénature pas, c’est tant mieux, et l’agrément reste au rendez‑vous. Au volant, les purs et durs regretteront probablement des sensations plus marquées, mais les autres sauront apprécier son équilibre et sa belle polyvalence. C’est une auto sécurisante et remarquable sur longues distances.

BMW M440i xDrive Coupé : fiche technique

• Moteurs : 6 en ligne, 24 S + 1 électrique
• Cylindrée : 2 998 cm3
• Puissance thermique maxi : 380 ch à 5 200 tr/mn
• Puissance électrique : 12 ch
• Puissance cumulée : 392 ch
• Couple cumulé : 55 mkg à 1 900 tr/mn
• Capacité batterie (brute) : 0,4 kWh
• Autonomie électrique : 0 km
• Transmission : intégrale, 8 rapports automatiques
• Antipatinage : de série
• Autobloquant : non + contrôle de trajectoires de série
• Poids annoncé/contrôlé : 1 770/1 803 kg
• L - l - h : 4 770 - 1 852 - 1 393 mm
• Empattement : 2 851 mm
• Réservoir : 59 l
• Roues AV & AR : 7,5 x 18 & 8,5 x 18
• Pneus AV & AR : 225/45 & 255/40 R 18
• Prix de base : 77 700 €
• Options/malus CO2 /malus masse : 19 130/14 325/2615 €
• Prix du modèle essayé : 113 770 € (malus compris)
• V. max. : 250 km/h
• 0 à 100 km/h : 4”4

Retrouvez notre essai de la BMW M440i xDrive Coupé dans le Sport Auto n°771 du 27/03/2026.