Moteurs F1 : comment les nouveaux V6 vont-ils changer après 2026 ?

Comme Sport Auto vous l'expliquait déjà dans ses colonnes, les moteurs vont encore changer en Formule 1. La FIA, la FOM, les écuries et les motoristes se sont en effet accordés sur un ensemble de modifications des règlements techniques en vue des saisons 2027 et 2028.

Moteurs F1 : un nouveau règlement qui n'enchante guère...

Depuis l'entame du Championnat du monde 2026, les critiques fusent, des fans mais surtout des pilotes, à l'encontre de la nouvelle réglementation régissant le fonctionnement des groupes-propulseurs, dont l'hybridation avait grimpé à un ratio de 50-50 entre énergie électrique et thermique. Un changement technologique qui avait accouché de surprises, certaines désagréables, notamment en matière de pilotage dans l'exercice qualificatif. Après plusieurs discussions menées en interne suite aux premières courses, un accord a donc été trouvé.
Les modifications proposées visent à résoudre les problèmes liés à la gestion de l’énergie et aux caractéristiques du débit énergétique du carburant, tout en rendant les séances de qualification plus disputées à pleine puissance, explique la FIA. En d'autres termes, permettre à nouveau aux pilotes d'écraser l'accélérateur plutôt que de jouer avec le lift and coast pour recharger leur batterie sur un tour lancé contre le chrono.

Moteurs F1 : vers une plus grande flexibilité dans la gestion de l’énergie

Ce paquet de mesures introduit un rééquilibrage progressif de la contribution du moteur à combustion interne (ICE) et du système de récupération d’énergie (ERS) au cours des saisons 2027 et 2028. Il comprend des ajustements ciblés de la puissance du moteur thermique, du débit énergétique du carburant et du déploiement du système de récupération d’énergie, ainsi qu’une plus grande flexibilité dans la gestion de l’énergie.
Des mesures complémentaires concernant les conditions de fourniture des groupes motopropulseurs, les opérations en course et les règlements financiers associés sont également incluses. Les règlements de 2026 ont été élaborés et approuvés grâce à une collaboration étroite entre la FIA, la FOM, les équipes, les constructeurs automobiles (OEM) et les motoristes.
"Ces dernières modifications témoignent de la poursuite de cette coopération, l’ensemble des parties prenantes travaillant collectivement à l’amélioration du cadre réglementaire et à la résolution des défis opérationnels identifiés", ajoute la FIA. Celle-ci va désormais "accélérer le processus d’approbation officiel afin d’apporter rapidement de la visibilité à toutes les parties concernées et de leur laisser suffisamment de temps pour s’adapter aux nouvelles exigences". Il va de soi que les modifications proposées seront soumises à l’approbation du World Motor Sport Council de la FIA, dont la prochaine réunion est prévue le 23 juin à Macao.

Moteurs F1 : quel ratio de puissance d'ici 2028 ?

La FIA a accompagné sa communication du tableau ci-dessous détaillant l'évolution des déploiements d'énergie par composant moteur jusqu'en 2028. On peut y lire que la puissance émanant du moteur à combustion, nourri au carburant 100% durable, augmentera de 400 à 350 kW en l'espace de deux saisons. Cette croissance en énergie découlera en partie de davantage d'essence injectée dans le bloc-moteur, à hauteur de 5 puis 13% en 2028.
Du côté de l'énergie électrique produite par le MGU-K pour recharger la batterie, la puissance sera réduite de 350 à 300 kW en deux ans, et afin d'obtenir un partage des énergies de l'ordre de 60/40 en faveur du moteur à combustion, contre 53/47 à l'heure actuelle suite aux premiers ajustements du ratio initial de 50/50 en vigueur en début de saison. Ce rééquilibrage sera, lui aussi, progressif avec un seuil intermédiaire de 58/42 en 2027.
La Formule 1 opère actuellement une pause de deux semaines avant la huitième étape de la saison 2026, le Grand Prix d'Autriche, sur le Red Bull Ring. Fort de sa première victoire sous les couleurs de la Scuderia Ferrari, Lewis Hamilton a relancé le suspense en classement des Pilotes en chipant la deuxième place à George Russell et grappillant de précieux points sur le leader Kimi Antonelli, contraint à l'abandon à trois tours de l'arrivée du Grand Prix de Barcelone.

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