Klien mise sur une hausse des dépassements

L'aérodynamique des F1 va être profondément modifiée cette année, avec des ailerons avants plus bas et plus larges associés à des ailerons arrières plus haut et plus étroits. Christian Klien a pu tester toutes ces nouveautés sur la BMW Sauber et il pense qu'elles pourront améliorer le spectacle.
"Il semble que le nouveau règlement aérodynamique apportera plus de dépassements," confie le pilote d'essais sur le site officiel de la F1. "Nous avons constaté que l'on peut suivre une voiture plus facilement. C'est surtout grâce à l'aileron avant plus large, qui offre plus de stabilité sur l'axe avant."
"En plus, l'aileron arrière plus petit devrait réduire significativement l'air sale quand on suit une autre voiture. L'un des mauvais côtés, cependant, est le départ de la course. Avec cet aileron avant très large, on pourrait voir plusieurs ailerons cassés dans les premiers virages."
Christian Klien a également été l'un des premiers à tester le système KERS. Il était au volant de la BMW Sauber lorsqu'un mécanicien a reçu une décharge électrique à l'été dernier. Depuis, le système a beaucoup évolué et les pilotes ont appris à le maîtriser: il est important de l'utiliser au bon moment pour bénéficier au mieux du gain de puissance.
"L'un des changements est que j'ai un bouton “boost” sur le volant maintenant, mais avec tous les autres boutons ça ne fait pas une grande différence," explique Klien. "Je peux augmenter la puissance du moteur de 60 kilowatts pendant environ six secondes, depuis le cockpit."
"Il faut presser le bouton le plus tôt possible dans le virage pour avoir un avantage dans la ligne droite. Je sens qu'il faut probablement débuter la procédure lorsque on est, par exemple, sur le troisième rapport au milieu du virage."
"Ces 60 kilowatts viennent immédiatement, donc le pilote doit faire un peu plus attention. Et le KERS modifie la répartition des masses [à cause de son poids]. Il y a moins de possibilités avec le lest, donc les réglages deviennent un peu plus difficiles."
Le KERS devrait d'ailleurs être absent sur certaines courses, son poids important pouvant être un désavantage plus important que le gain de puissance qu'il apporte.