Porsche 911 Carrera S (2027) : elle regagne enfin sa boîte manuelle... mais pas en France

Une nouvelle 911 avec une pédale d’embrayage, on n’y croyait plus. Pourtant, la Porsche 911 Carrera S remonte le temps : elle peut à nouveau recevoir une boîte manuelle grâce au "MT Package" à 6 rapports. Seul hic : cette version est réservée à l’Amérique du Nord...

Porsche 911 Carrera S (2027) : le grand retour de la boîte manuelle

© Porsche

En 2020, la 911 Carrera S avait retrouvé une manuelle 7 rapports proposée sans surcoût. En 2025, avec le restylage 992.2, Porsche a tout coupé sur les Carrera S, 4S et GTS, ne laissant que la Carrera T et la GT3 aux puristes. Le millésime 2027 change à nouveau la donne, mais de façon très ciblée. En 2025, beaucoup ont vu la disparition des trois pédales sur la Carrera S comme un point de non-retour. La boîte PDK à 8 rapports est devenue l’unique choix, même sur les versions les plus sportives. Chez Porsche, on rappelait déjà que la survie de la manuelle dépendait de la demande réelle, pas seulement de la nostalgie affichée sur les réseaux sociaux. Avec cette 911 Carrera S, on observe un retour en arrière : le MT Package installe une boîte mécanique à 6 rapports issue de la Carrera T, associée uniquement à la propulsion. De quoi redonner à la S une personnalité plus analogique, à mi-chemin entre la polyvalence d’une Carrera classique et l’engagement d’une GT3.

Porsche 911 Carrera S (2027) : une 911 manuelle devenue trop rare en Europe

Sous le capot, rien ne change par rapport à une Carrera S 992.2 classique : même moteur, mêmes freins que l’ancienne 911 GTS 992.1. La différence se joue sur la fiche technique et le caractère. Le MT Package ne se limite pas au levier. Il ajoute la direction arrière, la suspension PASM Sport, le pack Sport Chrono, un échappement retravaillé avec sorties en titane. Tout cela a un prix : environ 8 550 $ de plus sur le coupé, près de 11 000 $ sur le cabriolet, soit autour de 160 000 € pour une Carrera S manuelle bien équipée.
Si cette 911 manuelle reste réservée à l’Amérique du Nord, ce n’est pas par caprice. Sur ce marché, environ un cinquième des 911 sont commandées en boîte mécanique, contre des taux à un chiffre en Europe. Chez Porsche, le message est clair : développer, homologuer et produire une version manuelle ne se justifie que là où les clients signent des bons de commande.

À cela s’ajoute le contexte européen : objectifs CO₂ sévères, normes d’homologation qui favorisent les boîtes auto, fiscalité dissuasive pour les sportives puissantes. Résultat, Porsche concentre en Europe ses efforts sur les 911 PDK et l’hybride GTS T-Hybrid. Cependant, pour une 911 manuelle en France, il reste la Carrera T, les différentes GT3… ou l’occasion, où les anciennes Carrera S manuelles deviennent très convoitées.