BMW X5 M60e : la nouvelle génération n’oublie pas sa dose de sportivité
Avec 612 ch et un 0 à 100 km/h en 4,5 s, le BMW X5 M60e hybride rechargeable coiffe la cinquième génération du SAV bavarois. Tout ce qu'il faut retenir.
La cinquième génération du BMW X5 arrive avec pas moins de cinq technologies de motorisation. Mais une seule nous intéresse vraiment ici. La X5 M60e xDrive coiffe la gamme et revendique 612 chevaux, histoire de rappeler que ce gros SAV n'a pas troqué son tempérament contre une simple vitrine technologique.
Un 6 en ligne BMW épaulé par les électrons
Sous le capot, le X5 M60e reste fidèle à la recette
hybride rechargeable de la marque. Le bloc thermique est un 6
cylindres en ligne de 3,0 litres, qui développe à lui seul
426 chevaux à 5.600 tr/min et 540 Nm de couple. Il
s'associe à un moteur électrique de 197 ch et 280 Nm logé dans la
boîte Steptronic à huit rapports.
Au total, la puissance cumulée grimpe à 612 ch pour 800 Nm.
C'est davantage que le X5 M60i à moteur V8 de la
génération sortante. Un détail qui en dit long sur la
trajectoire prise par BMW.
>La batterie de 26,5 kWh utiles autorise jusqu'à 98 km en mode
100% électrique selon le cycle WLTP, et se recharge à
11 kW en trois heures sur une borne adaptée. La consommation mixte
annoncée par BMW reste contenue entre 5,7 et 6,2 l/100 km,
pour des émissions de 129 à 141 g de CO₂ par kilomètre.
Mais la version M60e du X5 devient intéressante ailleurs. Malgré
ses 2.715 kg sur la balance, elle abat le 0 à 100 km/h en 4,5
secondes. Et même 4,2 secondes selon la méthode de mesure
américaine dite « rollout ».
Un comportement calé sur les codes M
La vitesse de pointe atteint 250 km/h, bridée
électroniquement, et la mécanique tient jusqu'à 140 km/h en
tout-électrique. Pour un SUV BMW de près de cinq mètres, ces
valeurs placent la barre haut. Le châssis suit le mouvement
avec des jantes de 22 pouces de série, chaussées en 275/40 à
l'avant et 315/35 à l'arrière.
Les roues arrière directrices figurent aussi de série sur cette
version. Ainsi, les roues arrière braquent jusqu'à 3,2 degrés et
réduisent le diamètre de braquage d'environ 0,8 mètre. De
quoi gagner en agilité à basse vitesse comme en stabilité quand le
rythme monte.
>En option, le Châssis Adaptatif Professional BMW ajoute une
suspension pneumatique adaptative sur les deux essieux et une
stabilisation active du roulis. La dixième génération du
système de gestion transversale de la dynamique vient coordonner
l'ensemble, transmission intégrale comprise, pour des
réactions rapides et précises.
BMW a par ailleurs réservé au X5 M60e des réglages de châssis
spécifiques, dans l'esprit des modèles M.
Côté style, la version la plus sportive se reconnaît à ses sorties d'échappement quadruples. Mais aussi ses projecteurs jaunes M Yellow Lights et la nouvelle signature lumineuse « Double-X ». Celle-ci fait son apparition dans l'univers BMW. Le tout repose sur le langage stylistique de la Neue Klasse, avec une calandre verticale illuminée et des poignées escamotables intégrées à la carrosserie.
Un plaisir réservé au catalogue BMW du Vieux Continent
En France, le X5 M60e xDrive s'affiche à 128.500
euros. Ce qui en fait la déclinaison la plus chère du catalogue,
en attendant une future variante M Performance à moteur V8 évoquée pour plus
tard.
Détail savoureux : cette hybride rechargeable musclée restera
l'apanage de l'Europe. Les États-Unis n'y auront pas droit. BMW
leur réservant d'autres recettes. La production démarre à
Spartanburg dès le mois d'août 2026, pour un lancement commercial prévu à
la fin de l'année. Les versions électriques et hybrides
rechargeables, dont notre M60e, n'arriveront toutefois
qu'au début de l'année 2027 dans les concessions.
Reste la vraie question, celle que seule la route tranchera. Ces
612 ch suffiront-ils à faire oublier la disparition du V8 ? On
attend la première prise en main avec impatience.
