Mercedes-AMG : la guerre de la puissance n’est pas terminée

Chez Mercedes-AMG, les compteurs ne sont visiblement pas près de se calmer. La berline électrique GT Coupé 4 Portes affiche déjà plus de 1 169 ch grâce à trois moteurs et une batterie ultra-sportive. Son PDG, Michael Schiebe, en profite pour assurer que la guerre de la puissance n'est pas finie...

Mercedes-AMG : Schiebe assure que la puissance reste primordiale

Michael Schiebe explique que l'ère électrique permet désormais des niveaux de puissance "incroyables", bien supérieurs à ceux des V8 maison. Cependant, il prévient qu'avec des 0‑100 km/h de plus en plus proches d'une marque à l'autre, la bataille se déplacera vers autre chose : le logiciel, le son, les sensations au volant. Lors d'une présentation en petit comité de la GT Coupé 4 Portes à Hambourg, Michael Schiebe a été interrogé sur une éventuelle fin de cette escalade. Sa réponse est nette : "Je ne pense pas que la guerre de la puissance soit terminée." Il voit même l'entrée dans l'électrique comme un nouveau terrain de jeu. Le dirigeant rappelle pourtant que les chronos bruts vont se resserrer. "L'accélération, peut-être le 0-100km/h, sera moins différenciante, car beaucoup de voitures électriques pourront accélérer très vite", estime-t-il. Pour AMG, la vraie différence passera par l'architecture AMG.EA, les faux passages de rapports et une expérience "à 360 degrés".

Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes : vitrine de la surenchère électrique

Cette stratégie s'incarne dans la fiche technique de la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. La berline associe trois moteurs électriques à une batterie dérivée de la Formule 1, pour 1 153 ch annoncés. De quoi repousser les limites d'une voiture de luxe homologuée pour la route, tout en servant de vitrine à la nouvelle plateforme électrique maison. À côté, l'actuel roadster SL 63 S E Performance et ses 805 ch, ou la berline S63 E Performance forte de 791 ch, paraissent presque raisonnables. Michael Schiebe martèle toutefois que ce n'est pas qu'une course au chiffre : il insiste sur la nécessité d'un logiciel comme AMG Race Engineer pour rendre cette puissance exploitable et rassurante, même pour un conducteur lambda. Sur la suite, Michael Schiebe se montre clair : "Je ne m'attends pas à un ralentissement de la puissance." Il évoque même un avenir proche fait de "plus de performance, peut-être des voitures plus légères, une meilleure technologie, une meilleure dynamique de conduite". Son objectif est assumé : rester dans ce jeu de l'extrême, avec l'ambition déclarée de le mener.

Il reconnaît toutefois regarder de près les discussions en Chine autour de la limitation de l'accélération des voitures, signe que des garde-fous réglementaires pourraient arriver. Dans un monde où un concept comme l'AMG GT XX dépasse déjà les 1 000 kW, la vraie question devient moins "combien de chevaux" que "combien de temps" et "dans quelles conditions" on peut en profiter sur route ouverte...