Revolution HyperSport : cette pistarde de plus de 400 ch/tonne dévoile ses secrets avant les premiers essais clients
Revolution Race Cars dévoile les caractéristiques définitives de son HyperSport. Avec moins de 700 kg et plus de 300 ch, cette barquette promet des sensations proches d'un prototype de course.
Une pistarde de plus de 400 ch/tonne sans V6 exotique ni budget de GT3, ça vous parle ? C'est la promesse de la nouvelle Revolution HyperSport, voiture de piste signée Revolution Race Cars. Le constructeur britannique vient de détailler ses spécifications techniques, juste avant de faire rouler les premiers exemplaires de démonstration réservés aux acheteurs.
Derrière ce nom, on trouve une barquette biplace à monocoque en composite carbone, strictement dédiée au circuit. Avec un quatre cylindres turbo monté en position centrale et un poids ciblé sous les 700 kg, l'HyperSport se place comme une porte d'entrée un peu moins extrême que la 500 EVO, mais déjà très proche d'un prototype de course.
HyperSport : un 2,0 L turbo Mazda MZR pensé pour les track-days
Sous le capot arrière, Revolution installe un 2,0 litres turbo dérivé du bloc Mazda MZR, entièrement revu par RLM Racing. Vilebrequin et bielles forgés, pièces internes et turbo de compétition portent la puissance au-delà de 300 ch, pour un rapport poids/puissance supérieur à 430 ch par tonne, digne d'un prototype moderne.
La boîte séquentielle 3MO à six rapports fait aussi office d'élément porteur pour le train arrière, ce qui allège la structure. "Chaque décision technique a été prise pour soutenir notre objectif : créer une voiture dans laquelle les pilotes peuvent avoir immédiatement confiance à leur propre limite, qu'ils soient des compétiteurs expérimentés ou des amateurs de track-days", explique James Abbott, qui mise sur le grip mécanique pour rassurer celles et ceux venant de GT.
Monocoque carbone, crash-tests FIA et double halo rassurant
Le cœur de l'HyperSport reste sa monocoque en polymère renforcé de carbone, dessinée en interne et testée selon les protocoles de la FIA au Cranfield Impact Centre. Les déformations mesurées lors des impacts sont restées bien en dessous des 30 mm autorisés, avec à peine 1,8 mm au niveau des pieds, autour de 15 mm dans le cockpit et 8,5 mm à l'arrière.
La structure reçoit en plus un double halo inédit associé à un pare-brise façon IndyCar, une première mondiale sur ce type de voiture selon la marque. "Nous avons une approche sans compromis de la sécurité. La performance ne signifie rien sans protection", souligne Nigel Redwood, directeur général de Revolution Race Cars. Freins Alcon, amortisseurs R53 Suspension IL46 et travail de mise au point assisté par le logiciel RACE Software complètent ce package orienté endurance.
Démonstrations clients, prix et place sur le marché
À mesure que les premiers châssis sortent de l'atelier et que les journées de roulage réservées aux acheteurs se rapprochent, le ton se veut confiant. "La réaction à l'HyperSport depuis son lancement a été extrêmement encourageante", affirme Nigel Redwood, qui explique que les clients adhèrent à l'idée d'une voiture exaltante plutôt qu'intimidante et à la qualité des partenaires techniques impliqués.
L'HyperSport sera proposée à un tarif annoncé sous les 140 000 €. Les premières livraisons et journées de roulage sont prévues à partir de l'été 2026, avec des séries dédiées en Europe et en Amérique du Nord dès 2027. De quoi parler autant aux teams engagés en prototypes qu'aux amateurs de track-days prêts à passer à quelque chose de plus radical.
