Cette Porsche 911 de 455 ch coûte près de 1,2 million d’euros… et elle est livrée avec son simulateur
Carbone, flat-six atmosphérique de 455 ch et poids plume : cette Porsche 911 restomod à près de 1,2 million d'euros ne fait presque aucune concession au confort.
Une Porsche 911 d'époque proposée à 211 millions de yens, soit environ 1,2 million d'euros, sans gadgets high-tech : voilà la Gunther Werks GXR-Evo. Derrière ce nom, un restomod ultra radical basé sur la 911 type 993, dernière 911 refroidie par air. Elle a été pensée pour des clients qui privilégient le chrono au confort.
La GXR-Evo a été dévoilée pendant la Monterey Car Week 2026 et ne sera produite qu'à 15 exemplaires. Gunther Werks, préparateur installé en Californie, présente cette 993 transformée comme un outil de piste pur et dur. Elle est optimisée pour les journées sur circuit, quitte à rendre la vie nettement moins facile lors des trajets routiers nécessaires pour y arriver.
Gunther Werks GXR-Evo : pourquoi cette 993 affole les passionnés
Le principe du restomod consiste à restaurer une voiture ancienne tout en la modernisant profondément. Gunther Werks pousse cette logique très loin en se concentrant uniquement sur la Porsche 911 type 993, jugée idéale par ses ingénieurs pour son gabarit compact, sa base technique déjà très aboutie et le potentiel de préparation de son flat-six refroidi par air.
La GXR-Evo est l'aboutissement de neuf années de développement et d'évolution des modèles Gunther Werks. L'idée est d'offrir une 993 qui flirte avec l'efficacité d'une 911 GT3 RS préparée par Manthey Racing, tout en gardant le caractère mécanique brut d'une Singer, mais sans s'embarrasser d'équipements destinés à transformer la voiture en grand tourisme confortable.
Carbone, appui et flat-six 4,0 l : la fiche technique de la GXR-Evo
Extérieurement, la 993 originelle disparaît presque sous les panneaux en carbone apparent. La GXR-Evo reçoit un capot avant sculpté, un splitter massif, des ailes percées pour laisser s'échapper l'air des passages de roue, un diffuseur arrière et un énorme aileron à dérives verticales. L'ensemble augmente l'appui aérodynamique d'environ 38,4 % par rapport aux précédentes réalisations de Gunther Werks.
Le carbone fait aussi chuter la masse : environ 95 kg de moins qu'un coupé Gunther Werks, pour seulement 1 082 kg à sec. À l'arrière, le flat-six 4,0 litres atmosphérique signé Rothsport Racing développe 455 ch à près de 9 000 tr/min. Il est équipé d'une admission à boisseaux coulissants et relié à une boîte manuelle Getrag G50 à six rapports. La GXR-Evo reçoit également un train avant à doubles triangles, des amortisseurs JRZ trois voies et des freins Brembo Pista.
Habitacle de course et simulateur : l’expérience GXR-Evo
À bord, l'ambiance évoque plus une voiture de compétition qu'une 911 de route. Le siège baquet Racetech en carbone-Kevlar, les harnais six points, l'arceau huit points, le volant à démontage rapide, l'afficheur numérique MoTeC et le rétroviseur intérieur remplacé par une caméra plantent le décor. Les systèmes d'extinction et de refroidissement de casque complètent cet environnement centré sur le pilote.
Pour gagner chaque kilo, Gunther Werks a supprimé la climatisation, la direction assistée et l'insonorisation. Le préparateur parle ainsi d'une voiture entièrement réinterprétée plutôt que d'une simple 993 modernisée. Chaque acheteur repart aussi avec un simulateur MySim spécifique à sa voiture. Il est construit en aluminium et en carbone et doté d'un volant dérivé de celui de la GXR-Evo. Les réglages de châssis et le comportement de cette dernière y sont reproduits.
