Pininfarina et Italdesign ressuscitent la Honda NSX : deux créations exclusives qui ont volé la vedette lors de la Milan Design Week

Il y avait déjà du beau monde à la Milan Design Week 2026, mais la star surprise n’était ni un canapé ni une lampe : c’était la Honda NSX. Ou plutôt deux versions réinventées, signées Pininfarina et Italdesign, qui ont fait tourner les têtes bien au‑delà du cercle des fans de supercars.

D’un côté, la Pininfarina Tensei, un restomod Honda NSX ultra‑analogique basé sur la première génération des années 90. De l’autre, la Honda NSX Tribute par Italdesign, construite sur la NSX hybride récente. Deux visions italiennes d’une même icône japonaise, toutes les deux rarissimes, toutes les deux inaccessibles… et pourtant impossibles à ignorer.

Pininfarina Tensei : la NSX des années 90 en supercar haute couture

Tensei, qui signifie "renaissance", part des châssis des premières NSX pour les transformer en sculpture roulante en carbone. Pininfarina allonge l’empattement, raccourcit l’arrière, élargit les ailes et modernise les phares escamotables. La silhouette reste immédiatement reconnaissable, mais plus basse, plus tendue, presque prête à sortir d’un paddock de course.

Sous la carrosserie allégée, JAS Motorsport, partenaire officiel de Honda en compétition, installe un V6 atmosphérique 3,5 litres Judd d’environ 420 ch et 350 Nm, associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Pas d’hybridation, pas de gadget : Tensei joue la carte du toucher mécanique pur, avec un habitacle revu en cuir et en matériaux nobles, mais fidèle à l’ergonomie simple de la NSX d’origine. Les exemplaires, assemblés à Arluno près de Milan, commenceront à être livrés à partir de 2027, pour un ticket qui flirte avec le million d’euros.

Honda NSX Tribute : Italdesign habille la NSX hybride comme une icône rétro

Face à cette lecture très "old school", la Honda NSX Tribute prend une autre direction. Italdesign part de la NSX de seconde génération (2016‑2022) et conserve son V6 3,5 litres biturbo associé à trois moteurs électriques et à la transmission intégrale, pour une puissance autour de 573 ch. La transformation est presque entièrement stylistique, même si l’aérodynamique est retravaillée.

La carrosserie rend hommage à la première NSX : proportions plus épurées, toit avec prise d’air façon NSX‑R GT, badges Honda rouges de variante sportive, jantes de 19 pouces à l’avant et de 20 à l’arrière, livrées très inspirées de la culture japonaise. La voiture a fait sa première apparition au Tokyo Auto Salon 2026 avant de rejoindre Milan. La conversion, réservée aux NSX à volant à droite, se fait au cas par cas avec chaque client collectionneur.

Deux renaissances pour une même légende, deux publics très différents

Tensei et NSX Tribute racontent deux histoires. La première génération de NSX revisitée par Pininfarina se destine aux puristes qui rêvent d’une supercar légère, sonore, avec pédale d’embrayage et levier de vitesse en métal. La seconde, signée Italdesign, parle à celles et ceux qui aiment l’idée d’une hyper‑GT technologique, mais enveloppée dans un costume rétro très travaillé.

Il y a aussi un joli clin d’œil historique : Pininfarina avait déjà dessiné le concept HP‑X en 1984, préfigurant la NSX de série. Avec Tensei, le studio boucle la boucle, tandis qu’Italdesign s’offre la partie "concept‑car roulant". Ces deux NSX racontent surtout comment une sportive culte quitte les salons auto classiques pour entrer dans le monde du design, des objets rares qu’on expose autant qu’on conduit.