Cette petite Porsche mal-aimée vient de partir pour 225 000 €… et son ancien propriétaire n’est pas n’importe qui

Une petite Porsche carrée des années 1970 adjugée 225 000 € sur Bring a Trailer, ce n’est déjà pas banal. Quand on découvre que cette Porsche 914 appartenait à Luc Donckerwolke, l’un des plus grands designers automobiles actuels, l’histoire prend une autre dimension : et si cette mal-aimée méritait qu’on la regarde autrement ?

Luc Donckerwolke, aujourd’hui à la tête du design du groupe Hyundai et de Genesis, peut s’offrir à peu près ce qu’il veut sur quatre roues. Pourtant, il a choisi une Porsche 914-6, longtemps snobée par les puristes, et l’a confiée à Ruf Automobile pour en faire son jouet ultime. Le genre de caprice qui, chez un simple collectionneur, passerait inaperçu, mais qui, chez un designer de ce niveau, ressemble plutôt à un verdict silencieux sur le vrai potentiel du modèle.

Ce que le choix de Luc Donckerwolke raconte de la 914

On doit à Luc Donckerwolke des silhouettes aussi fortes que les Lamborghini Gallardo et Murciélago. Un designer obsédé par les proportions, les volumes et la cohérence générale ne garde pas par hasard une 914 dans son garage. En préférant cette petite targa à une énième 911, il mise sur un objet brut, très lisible, presque didactique pour qui aime décortiquer le dessin d’une voiture.

L’exemplaire acheté en 2020 est une 914-6 belge de 1970, déjà transformée en pseudo 914-6 GT dans les années 1970 avec des élargisseurs d’ailes en acier. Ruf a poussé le concept beaucoup plus loin : moteur flat-six porté à 2,4 litres avec double allumage, admission équipée de cornets, échappement inox, gros freins modernes, embrayage neuf et volant moteur allégé. La carrosserie a reçu des éléments en fibre, une trappe de remplissage d’essence centrale et une peinture Grand Prix White, pour un résultat de restomod très pointu.

Porsche 914 : la “VW-Porsche” devenue pionnière discrète

La 914 est dévoilée en 1969 dans le cadre d’un projet commun entre Porsche et Volkswagen, destiné notamment à remplacer la Volkswagen Type 34 Karmann Ghia. La majorité des exemplaires sortent en 914/4, avec des quatre cylindres 1,7 à 2,0 litres fournis par Volkswagen, solides mais jugés indignes d’une vraie Porsche par les puristes. La 914-6, elle, reçoit un flat-six 2,0 litres dérivé de la 911 T, un peu plus de 100 ch et un prix bien plus élevé, ce qui limite la production à environ 3 300 unités.

Derrière l’image brouillée de “VW-Porsche” se cache pourtant une fiche technique très ambitieuse : deux places, toit Targa amovible, et surtout moteur implanté entre les sièges et l’essieu arrière. Cette architecture sera celle des futures Porsche Boxster et Porsche Cayman. La 914-6 GT de course enfonce le clou en 1970 en terminant sixième au général aux 24 Heures du Mans, avec une victoire de catégorie qui prouve que cette base sait encaisser de vraies performances.

Valeur, regard et envies : ce que change l’exemple Donckerwolke

Longtemps, la 914 est restée la Porsche “abordable”, parfois au prix d’une compacte d’occasion, handicapée par la rouille et une image de parente pauvre de la 911. La montée des enchères depuis quelques années, culminant avec des montants à six chiffres pour les plus belles 914-6 et certaines préparations, raconte une réhabilitation lente mais nette. Voir un grand nom du design et un préparateur culte investir autant de temps et de savoir-faire dans ce modèle envoie un signal fort au marché comme aux passionnés.

Pour quelqu’un qui rêve d’une 914 aujourd’hui, le cas Donckerwolke donne quelques clés de lecture. Les 914/4 restent plus accessibles, mais les très beaux exemplaires, bien documentés, deviennent rares, tandis que les vraies 914-6 et les conversions GT d’époque forment le sommet de la pyramide. Entre ces extrêmes, tout se joue sur la qualité de la préparation et l’honnêteté de l’historique : une 914 dotée d’un historique limpide, saine de structure et respectée dans son esprit d’origine peut offrir une expérience très proche de ces autos d’exception, sans forcément viser les mêmes sommets d’enchères.