La mythique Chevrolet Corvette a servi de base à ces cinq sportives italiennes

Depuis plus de 70 ans, la Chevrolet Corvette sert de vitrine au V8 américain. Pourtant, certains passionnés n’en veulent ni en cabriolet ni en coupé d’origine : ils rêvent de voitures de sport italiennes basées sur la Chevrolet Corvette, dessinées à Turin ou à Milan. De cette rencontre entre muscle car US et haute couture italienne sont nées quelques-unes des voitures de sport les plus étonnantes de l’histoire.

Au fil des décennies, cette tentation a donné cinq icônes ultra-rares : l'Iso Rivolta Grifo 90, la Bertone Mantide, la Spada Codatronca, l'Italdesign Moray Corvette et l'Iso Rivolta GTZ. Elles s’inscrivent dans une lignée qui remonte aux Corvette Italia façonnées par Scaglietti ou à la Corvette Rondine de Pininfarina, où un châssis américain servait déjà de base à un coup de crayon transalpin.

Grifo 90 et Mantide : deux voitures de sport italiennes sur base Chevrolet Corvette

La première de ces voitures de sport italiennes sur base Chevrolet Corvette est l'Iso Rivolta Grifo 90, dévoilée en 1991. Piero Rivolta part d’une Corvette C4, garde le châssis et le V8 5,7 litres, et confie la carrosserie à Marcello Gandini, Dallara affinant le comportement. Avec le V8 Callaway d’environ 490 ch, le 0‑100 km/h est annoncé en 3,6 s et la vitesse maximale à 300 km/h, sans déboucher sur une série.

La Bertone Mantide arrive presque vingt ans plus tard sur base de Corvette C6 ZR1. Sous une carrosserie futuriste en carbone, avec portes en élytre et habitacle spécifique dessiné par Jason Castriota, on retrouve le V8 suralimenté de la ZR1. La Mantide serait un peu plus rapide et agile que la Corvette d’origine, mais le tarif envisagé, bien supérieur, a découragé toute production.

Spada Codatronca, Moray Corvette et GTZ : trois autres Corvette carrossées en Italie

Signée Ercole et Paolo Spada, la Spada Codatronca de 2008 repose sur une Corvette C6 Z06 profondément retravaillée. Le nom fait référence aux poupes tronquées dessinées par Ercole Spada sur des Alfa Romeo de course. Châssis optimisé, freins Brembo et V8 LS7 porté de 505 à 630 ch donnent le 0‑100 km/h en 3,4 s et 340 km/h, mais le manque de financements laisse la Codatronca au stade de prototype.

L'Italdesign Moray Corvette illustre une approche plus douce. En 2003, Giorgetto et Fabrizio Giugiaro célèbrent les cinquante ans de la Corvette avec ce concept basé sur une C5. La ligne s’inspire de la C1 originelle, mais adopte une verrière en bulle spectaculaire dont les flancs s’ouvrent verticalement. Moray reste un exemplaire unique, créé par ItalDesign comme hommage respectueux plutôt que comme futur modèle Chevrolet.

Pourquoi ces Corvette italiennes fascinent les collectionneurs

L'Iso Rivolta GTZ incarne la plus récente de ces Corvette à l’italienne. Zagato s’allie à la famille Rivolta et présente d’abord la GTZ dans le jeu vidéo Gran Turismo, avant une révélation en 2021 au Concours of Elegance d’Hampton Court. Sous la carrosserie de Norihiko Harada, on retrouve la Corvette C7 Z06, son V8 LT4 de 660 ch et un intérieur retravaillé, pour une série limitée à 19 exemplaires.

Pour un amateur français, ces Corvette italiennes se croisent surtout lors de concours d’élégance ou de ventes aux enchères. Elles montrent qu’entre Turin et Detroit, un même châssis peut donner des personnalités totalement différentes.