Maturo 308 Stradale : cette Ferrari restomod de 400 ch coûte plus de 600 000 euros… et elle n’est même pas fabriquée à Maranello

Sur les photos, on jurerait une Ferrari 308 sortie tout droit des années 80, simplement passée par un très bon chirurgien esthétique. En réalité, cette Maturo 308 Stradale est une Ferrari reconstruite à la main… aux Pays‑Bas, loin des lignes de Maranello.

Commandée comme une pièce de haute joaillerie automobile, cette 308 Stradale part d’une vraie Ferrari 308 d’époque mais repart métamorphosée : châssis renforcé, moteur porté à 400 ch, intérieur entièrement recréé. Mise en circulation prévue en 2026, production limitée à dix exemplaires et ticket d’entrée autour de 600 000 € : de quoi faire hésiter même les collectionneurs les plus passionnés.

Maturo 308 Stradale : une Ferrari 308 restomod née en Hollande

Installé à Uden, au sud des Pays‑Bas, l’atelier Maturo Competition Cars s’est déjà fait un nom avec ses Lancia Delta Integrale modernisées. Sa philosophie tient en une ligne : éprouver une auto en rallye, puis en dériver une version de route raffinée. La 308 Stradale suit ce schéma à la lettre.

Chaque exemplaire commence donc sa vie comme une Ferrari 308 donneuse qui conserve son numéro de châssis. La coque est entièrement mise à nu, puis renforcée par plus de 150 soudures structurelles et une cage intégrée discrètement. Les ailes arrière, élargies à la main, reprennent les hanches musclées des 308 de Groupe 4 engagées en rallye, tout en restant parfaitement homologuées sur route.

V8 atmosphérique de 400 ch et châssis réglé sur mesure : la 308 revue par Maturo

Sous le capot, on retrouve le V8 2,9 L Ferrari, mais profondément retravaillé. Pièces internes modernisées, admission revue, arbres à cames plus agressifs et échappement Capristo sur mesure portent la puissance jusqu’à environ 400 ch, toujours sans turbo. La boîte manuelle à grille apparente est conservée, mais ses pignons sont renforcés et ses rapports raccourcis pour coller à l’inspiration rallye.

Côté comportement, Maturo remplace la suspension d’origine par un ensemble développé avec Tractive et réglable électroniquement. Un bouton suffit pour passer d’une GT relativement confortable à une arme pour petites routes, avec un différentiel autobloquant pour améliorer la motricité. Chaque auto est testée et réglée individuellement par l’ancien pilote WRC Kevin Abbring, qui peaufine la géométrie comme sur une vraie voiture de spéciale.

Prix, délais, clients visés : ce que cache le badge Stradale

Maturo annonce seulement dix Maturo 308 Stradale au niveau mondial, assemblées à la main aux Pays‑Bas. L’atelier revendique environ 2 000 heures de développement et 1 500 heures de montage pour chaque voiture, fort de dix‑sept ans de savoir‑faire. Les carnets de commande sont déjà ouverts, avec une personnalisation poussée : couleurs, sellerie, ambiance plutôt rallye chic ou GT discrète.

Le tarif de base est fixé à 425 000 € hors taxes, auquel il faut ajouter l’achat de la 308 donneuse, souvent autour de 70 000 €, puis la TVA et les options. Au final, la facture dépasse facilement les 600 000 € pour une auto qui reste, sur sa carte grise, une Ferrari 308, mais transformée en objet ultra rare. De quoi parler à ceux qui rêvent d’une Ferrari neuve, analogique et terriblement exclusive, sans passer par la case catalogue officiel.