Mansory donne des portes arrière antagonistes à ce Mercedes-AMG G 63

On pensait le Mercedes-AMG G 63 déjà assez voyant pour ne pas passer inaperçu. Mansory a décidé que non, en transformant le 4x4 chic en "Grand Entrée", une version pensée pour théâtraliser chaque montée à bord. La préparation ajoute notamment des portes arrière antagonistes, un artifice que Mercedes ne propose pas d’origine sur le Classe G. Sur un cube militaire de luxe, l’effet est immédiat : on ne voit plus que ça.

Cette création Grand Entrée part bien d’un G 63 de dernière génération, mais la silhouette, l’accès à bord et la fiche technique basculent clairement dans une autre catégorie. Carrosserie élargie, habitacle turquoise intégral, moteur revu à la hausse et production très limitée : tout est calibré pour un usage vitrine. Reste une inconnue qui nourrit la curiosité : combien d’exemplaires sortiront vraiment de leur garage.

Portes arrière antagonistes : la mise en scène de la "grande entrée"

Sur le G 63 de série, les quatre portes s’ouvrent de façon classique, sans fantaisie. Sur le Mansory Grand Entrée, les ouvrants arrière basculent en configuration dite "suicide", avec une articulation sur le montant arrière et une ouverture inversée qui dégage un vaste passage pour les passagers. Un dispositif de fermeture assistée soft-close accompagne le mouvement pour clore la porte en douceur. Quand chauffeur et passager descendent ensemble, l’effet tapis rouge est assumé.

Obtenir une telle cinématique impose en pratique de revoir charnières, ancrages et géométrie des portes, tout en préservant la rigidité de la caisse et les systèmes d’airbags latéraux. Le Classe G reposant sur un châssis échelle très robuste, la base se prête à ce type d’exercice, plus habituel sur des limousines de prestige que sur un 4x4. Ici, ce choix met clairement l’accent sur les places arrière, pensées comme le vrai "premier rang" de ce G 63 très spécial.

Carrosserie widebody et intérieur turquoise pour ce G 63 Mansory

Autour de ces portes spécifiques, Mansory a redessiné presque tous les panneaux de carrosserie. Le Grand Entrée reçoit des ailes élargies ventilées, de nouveaux boucliers avant et arrière, un capot spécifique, une calandre siglée Mansory, des jupes latérales et un diffuseur intégrant des feux additionnels. Une rampe lumineuse prend place au-dessus du pare-brise, un aileron coiffe le pavillon et la roue de secours se cache dans un étui redessiné. La partie basse adopte un carbone forgé très texturé, la partie haute un argent métallisé, le tout souligné de liserés bleu-vert et de jantes de 24 pouces assorties.

À l’intérieur, le contraste est encore plus radical avec une sellerie menthe à l’eau omniprésente. Sièges, planche de bord, panneaux de porte, console centrale, montants et ciel de toit adoptent cette teinte turquoise, rehaussée de passepoils et d’inserts noirs. Un ciel étoilé à LED tapisse le pavillon, accompagné d’un logo Mansory rétroéclairé. Le nom du préparateur s’affiche aussi sur les appuie-têtes, les ceintures, les dossiers et le volant, tandis qu’une console de toit spécifique accueille le bouton de démarrage déplacé, de nouveaux habillages, pédales et tapis sur mesure complétant le tableau.

820 ch et 8 exemplaires : un Classe G plus exclusif que jamais

Selon Mansory, le V8 4,0 litres biturbo du Grand Entrée développe 809 bhp, soit environ 820 ch et 603 kW, pour 1 150 Nm de couple. Le G 63 sort d’origine 585 ch et 850 Nm ; le gain est donc conséquent. Le 0 à 100 km/h descend à 4,0 s, contre 4,3 s pour le modèle de série, malgré un look et des roues qui n’évoquent pas vraiment la chasse au chrono. La production est limitée à huit exemplaires seulement, chacun pouvant être personnalisé dans le détail.

Ce surcroît de puissance s’accompagne d’une consommation moyenne annoncée à 14,1 l/100 km et d’émissions de CO₂ de 312 g/km, des chiffres en ligne avec le positionnement très exclusif du véhicule. Mansory ne communique pas publiquement de tarif, la discussion passant par un contact direct avec le préparateur, comme souvent sur ce créneau. Entre extravagance esthétique, performances de supercar et diffusion microscopique, ce Grand Entrée reste de toute façon destiné à un cercle de propriétaires très réduit.