Koenigsegg CCGT : le projet abandonné il y a 20 ans bientôt ressuscité ? Ce teaser sème le doute
Koenigsegg ressort l'un de ses projets les plus fascinants : la CCGT. Jamais engagée au Mans, cette GT1 pourrait aujourd'hui inspirer une hypercar produite à seulement 30 unités.
Koenigsegg remet les compteurs à zéro avec la nouvelle Koenigsegg CCGT, une hypercar inspirée du Mans officiellement annoncée par un teaser vidéo. Vingt ans après la GT1 maison qui n'a jamais pris le départ, la marque suédoise rouvre le dossier avec une silhouette de prototype, beaucoup d'ombre et une promesse de performances extrêmes.
Le modèle, qui pourrait s'appeler CCGT+, se destine à une production ultra limitée. Une trentaine d'exemplaires seraient en effet prévus pour des collectionneurs triés sur le volet. Koenigsegg annonce une première apparition publique à The Quail, pendant la Monterey Car Week en Californie. En attendant, seul un court clip circule, assez évocateur pour réveiller la légende de la CCGT.
Koenigsegg CCGT+ : un teaser rempli de sous-entendus
Le teaser, mis en ligne le 10 août 2026 sur les réseaux de la marque, reste très succinct. La caméra semble tourner autour de la voiture sans jamais la dévoiler vraiment, comme pour rappeler qu'il s'agit d'un projet longtemps resté dans l'ombre des stands du Mans.
Koenigsegg accompagne la vidéo d'une légende qui évoque un "travail inachevé" et une "capsule temporelle prête à être ouverte". On peut alors imaginer une allusion directe au programme GT1 abandonné. Les angles serrés laissent deviner une coque en carbone. La CCGT+ devrait être davantage destinée au circuit qu'à la route.
La première CCGT, une GT1 taillée pour les 24 Heures du Mans
En 2007, la première CCGT avait pourtant tout de la candidate idéale pour la catégorie GT1 des 24 Heures du Mans. Issue de la CCR, avec certains éléments de la CCX, elle adoptait un châssis allégé à moins de 1 000 kg. Son V8 5,0 litres atmosphérique était donné pour environ 600 ch. Son kit aérodynamique était également spectaculaire avec un grand aileron fixe et des prises d'air béantes.
Le projet s'est brisé lorsque la FIA et l'Automobile Club de l'Ouest ont durci les règles d'homologation. Elles imposaient la production d'environ 350 voitures par an. Elles restreignaient aussi l'usage des monocoques en carbone. Koenigsegg a dû renoncer et ne garder qu'un seul exemplaire. Cette pièce unique est devenue un graal pour collectionneurs. Elle a été vendue aux enchères autour de 3,3 millions de livres, soit près de 3,8 millions d'euros.
Ce que l’on devine déjà de la future CCGT+
Les premières informations suggèrent que la CCGT+ pourrait reprendre l'esprit de la CCGT originelle. Les premières indiscrétions parlent d'une possible base de CC850 profondément adaptée au circuit. Dans la gamme Koenigsegg, ce modèle ferait le lien entre la CC850, centrée sur le plaisir de conduite sur route, et la Jesko, conçue pour la quête de records absolus.
Aucun programme officiel en Championnat du monde d'endurance n'est annoncé. Le constructeur garde secrets la puissance, le tarif et le niveau d'homologation, laissant aux fans le soin de nourrir le mythe à partir de ce simple teaser.
