Avec son kit Liberty Walk à près de 50 000 €, cette Lamborghini Urus ne passe plus inaperçue

Vue de loin, cette Lamborghini Urus Liberty Walk orange a tout d’un jouet surdimensionné posé au ras du sol. Sauf qu’elle sort tout droit du Japon, où le préparateur Liberty Walk a transformé le SUV de Sant’Agata en vitrine roulante de son kit widebody le plus extrême. Ailes gonflées, capot carbone, ailerons multiples, la configuration est tout sauf discrète.

Depuis 2022, Liberty Walk propose un programme complet pour l’Urus, mais cet exemplaire pousse le curseur plus loin. Importé du Japon, il débarque avec une préparation clairement pensée pour attirer les photographes. Un SUV de plus de 600 ch transformé en affiche ambulante, cela ne parlera pas à tout le monde.

Lamborghini Urus Liberty Walk : ce que change vraiment le kit widebody

Le kit complet LB-WORKS widebody pour Urus ajoute d’abord une face avant plus agressive, avec lame rapportée et bouclier spécifique. Il comprend aussi des ailes élargies rivetées, des jupes latérales, un diffuseur arrière, un aileron de toit et un becquet type "ducktail". L’ensemble existe en FRP (plastique renforcé de fibre) ou en carbone sec, plus léger et plus onéreux.

Pour un kit complet, la facture varie d’environ 30 800 à 57 530 dollars, soit entre 27 000 et 50 000 € environ selon la matière et l’inclusion du capot ventilé. Les pièces partent d’Owariasahi, près de Nagoya, puis voyagent vers les clients par fret aérien en une petite semaine ou par bateau en trois à quatre semaines, avant même peinture et montage.

Une Lamborghini Urus Liberty Walk orange tout droit sortie du Japon

Sur l’exemplaire photographié, ce kit s’affiche dans une teinte orange vive. Quelques stickers et de nombreux éléments peints en noir, comme les bas de caisse ou les inserts de boucliers, créent un contraste marqué. Les jantes viennent elles aussi du marché des accessoires, avec de gros freins noirs derrière, et la voiture semble nettement plus basse qu’une Urus d’origine.

À l’arrière, un becquet prolonge le hayon, surmonté d’un aileron de toit, tandis que le bouclier reçoit un diffuseur proéminent et des sorties d’échappement redessinées. Le capot sculpté renforce le côté course, tout comme la garde au sol très réduite, encore accentuée visuellement par les logos Liberty Walk. À l’intérieur, on aperçoit un habitacle noir et un volant à droite, le préparateur ne proposant pas de kit spécifique pour l’habitacle.

V8 bi-turbo, usage et budget : les coulisses d’une Urus Liberty Walk

Sous le capot, cette Urus reste a priori fidèle au V8 4,0 litres bi-turbo d’origine. Sur les premiers modèles, il développe 650 ch environ, quand les versions S et Performante montent à 666 ch, et que la récente Urus SE hybride rechargeable grimpe à 800 ch. Le kit Liberty Walk joue surtout sur l’esthétique et l’appui aérodynamique, la préparation moteur étant laissée à d’autres spécialistes si le propriétaire le souhaite.

À la facture du kit venu du Japon s’ajoutent la main-d’œuvre pour l’ajustage de la carrosserie, la peinture ou le covering, sans oublier jantes, échappement et suspension éventuels. Le budget bascule alors clairement dans l’univers du show-car, avec une Lamborghini Urus Liberty Walk pensée pour briller lors d'événements plus que pour affronter la ville, où chaque dos d’âne ou trottoir devient un petit exercice de précision.