La Huracán Sterrato paraît presque raisonnable face à cette Rezvani Dune de 800 ch
En Californie, Rezvani métamorphose une Huracán en Dune V10 de 800 ch, prête à grimper les dunes. Puissance, garde au sol et rareté chamboulent la hiérarchie.
On pensait la mode des supercars surélevées terminée avec les Lamborghini Huracán Sterrato et Porsche 911 Dakar. Puis arrive la Rezvani Dune, une Huracán passée chez un préparateur californien : V10 compressé, carrosserie en carbone dessinée sur mesure, pneus tout‑terrain XXL. Même concept, mais poussé bien plus loin.
Ce n'est pas qu'une Lambo un peu relevée pour oser le chemin de terre du week‑end. La Dune se place au-dessus de la Sterrato et de la 911 Dakar en tempérament, en garde au sol et en exclusivité, au point de flirter avec le buggy de compétition. Reste à voir comment Rezvani a transformé la base italienne.
Rezvani Dune : un V10 compressé taillé pour quitter l'asphalte
À la base, la Rezvani Dune reste une Lamborghini Huracán avec son V10 de 5,2 litres, mais ce bloc n'a plus grand‑chose de sage. Rezvani a fait appel aux spécialistes de VF Engineering pour lui greffer un gros compresseur, revoir l'alimentation et libérer l'échappement. Le couple explose et passe aux quatre roues via une boîte automatique à double embrayage à sept rapports.
Pour que cette supercar sorte vraiment du bitume, le châssis reçoit un kit de rehausse d'environ 11,4 centimètres. Montée sur des pneus tout‑terrain de 31 pouces sur jantes de 20 pouces, la Dune affiche près de 28 centimètres de garde au sol, protégés par des plaques de protection. Un snorkel de toit évite d'avaler poussière et eau, tandis que la carrosserie en fibre de carbone intègre extracteurs de chaleur et rampes de LED.
V10 800 ch : la Dune dépasse Huracán Sterrato et 911 Dakar
Sur le papier, la Rezvani Dune écrase la Huracán Sterrato. Rezvani annonce environ 800 ch et plus de 1 064 Nm de couple, contre 610 ch pour la Sterrato qui reste atmosphérique. Toutes deux gardent le caractère d'une Huracán à moteur central, mais la Dune joue clairement la surenchère de puissance et de reprises, pensée pour envoyer de longues dérives dans le sable.
Face à la Porsche 911 Dakar, dérivée de la Carrera 4 GTS d'environ 480 ch, la Dune évolue aussi un cran au-dessus. La 911 rehaussée offre déjà une garde au sol proche de celle d'un SUV compact. La Rezvani privilégie des gommes de franchissement et une hauteur bien supérieure, ce qui la rend plus à l'aise dans les dunes que sur une petite départementale sinueuse.
Seulement 7 Rezvani Dune : une supercar tout-terrain de collection
Derrière cette fiche technique se cache un objet extrêmement rare. Rezvani prévoit de produire seulement sept exemplaires de la Dune, chacun assemblé sur commande et personnalisable, quand la Huracán Sterrato a été limitée à 1 499 unités et la 911 Dakar à 2 500. Pour réserver sa place, un acompte d'environ 1 500 dollars, soit environ 1 300 euros, est demandé.
Un tel niveau de préparation et de rareté limite forcément l'usage au quotidien. Entre la largeur d'environ 2,23 mètres, les éléments de carrosserie en carbone coûteux à remplacer et les pneus de franchissement peu adaptés à l'autoroute mouillée, la Dune s'adresse surtout à quelques collectionneurs très aisés. Pour eux, cette supercar tout‑terrain tiendra autant du trophée de garage que d'un engin pour s'offrir, parfois, une vraie virée dans les dunes.
