Cette Honda S2000 signée Bulletproof Automotive grimpe toujours à 10 000 tr/min… mais développe désormais 580 ch
Pour célébrer ses 25 ans, Bulletproof Automotive transforme la Honda S2000 en une machine de 580 ch capable de prendre 10 000 tr/min. Une préparation radicale qui préserve pourtant l'esprit du roadster japonais.
Une Honda S2000 qui hurle toujours à 10 000 tr/min, mais avec 580 ch sous le pied droit : c’était la promesse de la Bulletproof Automotive BP25 lors du SEMA Show 2025 de Las Vegas. Pour son 25e anniversaire, le préparateur californien a transformé le roadster culte de Honda en restomod JDM extrême, sans lui voler son âme très analogique.
À l’origine, cette sportive valait moins de 35 000 dollars, soit environ 31 000 €, et misait surtout sur son quatre‑cylindres rageur et sa boîte manuelle envoûtante. Vingt ans plus tard, Bulletproof signe avec la BP25 une préparation revue de A à Z : moteur, châssis, carrosserie, habitacle. Derrière les chiffres, l’auto raconte aussi pourquoi la S2000 est devenue un vrai objet de convoitise.
Sous le capot : 580 ch pour la Honda S2000 BP25
Le point de départ reste le bloc F20C, ce 2,0 litres VTEC né pour les 50 ans de Honda. À l’époque, il affichait 240 ch et 120 ch par litre, record mondial pour un moteur atmosphérique de série, avec une zone rouge à 9 000 tr/min. Chemises en alliage FRM, pistons forgés, traitements issus de la course : cette sur‑ingénierie explique pourquoi il encaisse aujourd’hui bien plus de puissance.
Bulletproof ajoute un compresseur Vortech V2-Si soufflant en fonction du régime, piloté par une gestion AEM, un gros échangeur Science of Speed, des injecteurs Injector Dynamics et une ligne titane Amuse. Résultat annoncé : environ 580 ch à 9 300 tr/min, avec rupteur à 10 000 tr/min. Ben Schaffer résume : "Nous avons pris ce cœur haut-régime, cette pureté analogique, et nous l’avons amplifié avec 580 chevaux compressés et les meilleures technologies modernes".
Transmission et châssis : la BP25 garde l’ADN S2000
Pas question de boîte robotisée ici : la Honda S2000 BP25 conserve la mythique boîte manuelle à six rapports de la version AP2. Le levier court, la commande précise et un volant moteur allégé imposent au conducteur de participer au travail. Embrayage renforcé et différentiel autobloquant haut de gamme complètent la chaîne, pour canaliser les 580 ch vers les seules roues arrière.
Autour, tout le châssis passe en mode piste : combinés filetés Top Secret, bras et silentblocs signés J’s Racing, freinage Brembo Pista à gros étriers, pneus semi‑slicks Toyo Proxes R888R montés sur jantes forgées BP‑RW Evolution de 19 pouces. L’idée n’est pas d’aligner un chiffre de banc d’essai, mais de tenir la charge tour après tour.
Kit Varis Dark Panther, hardtop Spoon : la BP25 côté style et marché
Visuellement, la BP25 ne passe pas inaperçue. Le kit large Varis Dark Panther en carbone élargit les voies et ouvre de grandes prises d’air, tandis qu’un hardtop Spoon Sports transforme le roadster en coupé racé. La carrosserie reçoit la teinte Lamborghini Balloon White, clin d’œil à une création de Bulletproof, relevée de détails dorés qui contrastent avec le carbone apparent.
À bord, l’ambiance penche côté piste : sièges Recaro RS-G, arceau et volant Mugen, levier de vitesses court ARC, Alcantara noir et surpiqûres rouges façon NSX‑R. Sur le marché, ce type de vitrine renforce l’aura de la S2000 : les exemplaires d’origine se raréfient et les enchères grimpent fortement.
