GMA T.50S Niki Lauda : Chris Harris met à l’épreuve l’hypercar à 3,4 millions d’euros

Une hypercar de piste facturée environ 4 millions de dollars (environ 3,4 millions d'euros), produite à seulement 25 exemplaires et réservée au circuit : sur le papier, tout laisse penser à une machine ingérable, plus proche d’une F1 que d’une voiture de track day. Pour en avoir le cœur net, le journaliste britannique Chris Harris a pris le volant de ce monstre signé Gordon Murray Automotive sur l’ancien circuit de l’émission Top Gear, à Dunsfold, un tracé qu’il connaît dans les moindres détails.

La voiture en question est la GMA T.50S Niki Lauda, version exclusivement piste de la T.50 routière et hommage au triple champion du monde de F1. Affichée autour de 4 millions de dollars (environ 3,4 millions d’euros), elle embarque un V12 Cosworth et une aérodynamique de fan-car capables de générer jusqu’à environ 1 500 kg d’appui selon Gordon Murray Automotive.

Un essai hors norme de Chris Harris avec la GMA T.50S Niki Lauda

Sur la piste de Dunsfold, Chris Harris n’a pas eu besoin de nombreux tours pour hausser le rythme. Habitué à juger des autos les plus extrêmes, il raconte que la T.50S Niki Lauda se laisse apprivoiser étonnamment vite, tout en révélant une légèreté frappante : moins de 900 kg et environ 835 ch par tonne d’après The Supercar Blog.

Le V12 atmosphérique de 3,9 litres signé Cosworth délivre ici 711 ch et 485 Nm de couple vers les seules roues arrière via une boîte séquentielle à palettes à 6 rapports. La poussée arrive de manière très linéaire et l’habitacle reste suffisamment isolé pour filtrer vibrations et bruit brut, ce qui rend l’auto moins intimidante qu’une Aston Martin Valkyrie AMR Pro essayée par Chris Harris trois ans plus tôt.

Sous la peau de la GMA T.50S Niki Lauda : V12 et poids plume

Selon Cosworth, le bloc GMA V12 peut dépasser les 12 000 tr/min dans ses versions les plus libérées, tout en restant dépourvu de toute hybridation. Par rapport aux hypercars récentes bardées de batteries, la GMA T.50S joue donc la carte de la pureté mécanique : un moteur qui grimpe dans les tours comme une moto, relié à des commandes simples et directes.

Le poids reste l’autre obsession de Gordon Murray Automotive. La fiche technique évoque un objectif entre 850 et 880 kg, et l’exemplaire essayé par Chris Harris descend sous les 900 kg. Avec environ 835 ch par tonne, on dépasse largement une supercar de route typique : une Porsche 911 GT3 tourne plutôt autour de 300 à 350 ch par tonne.

Pourquoi la GMA T.50S Niki Lauda à 3,4 millions d'euros reste exploitable

Selon Gordon Murray Automotive, la T.50S Niki Lauda génère jusqu’à environ 1 500 kg d’appui grâce à son ventilateur arrière et à ses ailerons, ce qui stabilise la voiture quand la vitesse grimpe. Présentée le 22 février 2021, limitée à 25 exemplaires autour de 3,4 millions d’euros, cette pistarde reste abordable à piloter : Chris Harris la décrit comme une machine extrême qui donne confiance plutôt qu’elle ne terrorise.