Sa Ferrari Testarossa idéale n’existait pas : il a créé une entreprise pour la construire

Construire sa propre supercar plutôt que la commander au catalogue : c’est le choix radical de Tom Kazamek. Ce passionné de Ferrari Testarossa a monté sa société, Dione Motorcars, uniquement pour pouvoir créer la voiture dont il rêvait depuis des années, un restomod découvrable à moteur 12 cylindres à plat baptisé Tesoro, inspiré de l’icône des années 80 mais conçu selon ses propres goûts.

À la base, la Testarossa est née en 1984. Avec sa silhouette en coin, ses célèbres ailettes latérales et son 12 cylindres à plat en position centrale arrière, elle est devenue une véritable icône. Tom Kazamek estime pourtant que cette légende a "bien vieilli, mais mérite une mise à niveau", comme il l’a confié à Magnacars ; de là est née l’idée d’une Testarossa modernisée grâce aux technologies actuelles.

De l’obsession à l’entreprise : comment est née la Tesoro

Dans l’esprit de Tom Kazamek, cette évolution trotte depuis environ sept ans. Plutôt que de modifier sa Ferrari dans son coin, il a choisi la voie la plus longue : créer une marque à part entière, Dione Motorcars, active depuis trois ans, pour porter officiellement ce projet. Le premier prototype a ensuite demandé deux ans et huit mois de travail, quasiment à plein temps.

Pour lui, pas question de se contenter d’un simple rafraîchissement. Il présente la Tesoro comme une supercar rétro à laquelle on aurait greffé près de quarante ans de nouvelles technologies. Environ 400 pièces spécifiques ont été développées, de la carrosserie au châssis, avec une idée fixe : moderniser la voiture sans effacer ce qui fait le charme de la Testarossa des années 80.

Tesoro : la Ferrari Testarossa restomod ouverte sur le ciel

La métamorphose la plus visible, c’est l’ouverture du toit. La Tesoro devient une version découvrable type targa grâce à un toit rigide en deux parties, amovible, qui se range dans le coffre. Pour compenser la disparition du toit fixe, le châssis reçoit des renforts ciblés : arceaux reliés à la structure, protections en cas de retournement, barre au-dessus du moteur et renforts autour du cadre d’origine.

À l’intérieur, tout a été revu : position de conduite plus droite, nouvelle direction assistée électrique, intérieur entièrement redessiné. "J’ai toujours trouvé l’extérieur de la Testarossa magnifique, mais l’habitacle ne suivait pas", reconnaît Tom Kazamek, qui a troqué les angles vifs contre des courbes plus douces. Le 12 cylindres à plat gagne une injection électronique moderne et 12 papillons individuels, pour une réponse plus nette et une sonorité encore plus marquante.

Un restomod Ferrari Testarossa réservé à ceux qui apportent la leur

La Tesoro n’est pas une voiture que l’on commande en concession. Dione Motorcars part d’une Testarossa produite entre 1985 et 1991 que le client apporte lui-même. Chaque exemplaire sera assemblé sur mesure, jusque dans les matières et les couleurs : "Nous travaillerons avec les propriétaires pour adapter la voiture à leur personnalité", promet le fondateur.

Côté calendrier, le prototype de Tom Kazamek sert de démonstrateur technique. Les trois premières voitures sont annoncées pour la fin 2028. Elles sont destinées à des collectionneurs du monde entier. Au moment où Ferrari relance le nom avec sa 849 Testarossa moderne, Dione Motorcars choisit une autre voie : prolonger la vie des anciennes Testarossa en les transformant en pièces uniques baptisées Tesoro, littéralement "trésor".