Cette Ferrari 296 Speciale Piloti dépasse 1 000 ch et 1 000 Nm grâce à un préparateur italien
Déjà exclusive et réservée aux pilotes Ferrari, la 296 Speciale Piloti passe un nouveau cap. Brill Steel Motorsport annonce désormais une puissance de plus de 1 000 ch.
On pensait la Ferrari 296 Speciale Piloti déjà assez folle telle qu’elle sort de Maranello. Elle ne s’adresse qu’aux pilotes maison, elle est bardée de références aux 24 Heures du Mans… et voilà qu’un atelier italien vient de faire sauter une nouvelle barrière : la première 296 Speciale Piloti préparée à plus de 1 000 ch vient d’entrer en scène.
Derrière ce coup d’éclat, on trouve Brill Steel Motorsport, préparateur basé près de Trévise. Une vidéo publiée par l’atelier montre la supercar sanglée sur un banc de puissance, la courbe de puissance qui grimpe, et un V6 qui hurle bien plus fort que d’origine. De quoi transformer une Ferrari déjà extrême en véritable laboratoire roulant, avec en plus une ligne d’échappement cracheuse de flammes annoncée pour la suite.
296 Speciale Piloti, une base déjà taillée pour les pilotes Ferrari
La 296 Speciale part déjà très haut. Sous sa carrosserie, on retrouve un V6 biturbo de 3,0 litres à 120°. Celui-ci est associé à un moteur électrique en architecture propulsion. L’ensemble développe 880 ch. C'est une cinquantaine de chevaux de plus qu’une 296 GTB classique, pour un 0 à 100 km/h en 2,8 s, un 0 à 200 km/h en 7,0 s et une vitesse de pointe au-delà de 330 km/h. Le poids à sec tourne autour de 1 410 kg, avec environ 20 % d’appui aérodynamique supplémentaire par rapport à la GTB. Cela en fait la Ferrari de route à propulsion la plus puissante jamais produite.
La déclinaison Piloti va plus loin côté exclusivité. Dévoilée au circuit de la Sarthe, cette configuration Tailor Made est réservée aux clients engagés dans les programmes de course Ferrari (Challenge, XX, 499P Modificata). Le vivier de clients éligibles serait nettement inférieur à 1 000. La livrée reprend les codes de la 499P victorieuse au Mans : rouge Rosso Scuderia, touches de Blu Tour de France, Nero Daytona et Argento Nürburgring, bandes Giallo Modena, logos d’endurance et numéro façon #51. À bord, Alcantara noire et inserts en tissu ignifugé identique aux combinaisons des pilotes complètent l’ambiance.
Brill Steel fait passer la Piloti dans le club des quatre chiffres
Brill Steel n’est pas un petit garage de quartier. L’atelier de Villorba s’est fait un nom avec des préparations extrêmes sur Nissan GT-R dépassant les 1 700 ch ou des autos de drift radicales. Il dispose surtout d’un banc Superflow AWD E880. Cet outil est capable de mesurer plus de 2 500 ch. Cet équipement est taillé pour valider des puissances que la plupart des voitures ne verront jamais.
Sur la 296 Speciale Piloti, l’équipe a installé la Ferrari sur son banc de puissance et a publié la session. Les mesures dépassent les 1 000 Nm et les 1 000 ch. L’atelier annonce déjà une future ligne d’échappement "flamethrower". Cette modification devrait encore libérer un peu de souffle tout en transformant chaque accélération en feu d’artifice sonore et visuel. Le détail des pièces internes modifiées n’est pas public. On devine néanmoins un travail en profondeur sur la cartographie, la gestion de la suralimentation et l’exploitation plus agressive de la partie hybride.
Un millier de chevaux sur une propulsion hybride, et après ?
Avec cette préparation, la 296 Speciale Piloti entre dans la même sphère de puissance que des modèles officiels comme la SF90 Stradale et sa version XX, tout en restant une simple propulsion. Ces Ferrari ultra-performantes s’appuient sur quatre roues motrices et plusieurs moteurs électriques pensés dès l’origine pour ce niveau de puissance. De son côté, la berlinette V6 doit transmettre tout son couple par le seul train arrière.
Un tel gain implique plus de stress pour les pneus arrière, les freins carbone-céramique et tout le système de refroidissement. Côté hybride, la batterie et le moteur électrique doivent encaisser des pics de demande plus violents. Ces contraintes apparaissent surtout lors de séquences courtes sur circuit. Aucun détail n’est donné sur la compatibilité avec la garantie constructeur ou l’homologation. Mais cette Piloti préparée montre jusqu’où le V6 hybride de Maranello peut être poussé par un spécialiste indépendant. Cela ouvre forcément la porte à de nouvelles surenchères techniques.
