Dodge ressuscite la Super Bee avec 600 ch… mais sans le mythique V8 Hemi
Dodge ressuscite la Super Bee sur la Charger. Le six cylindres 3.0 biturbo grimpe à 600 ch et s’offre une mise au point taillée pour le circuit.
Le badge Super Bee revient sur la Dodge Charger, et ce n’est pas qu’un clin d’œil nostalgique. Pour 2027, la berline muscle car de Stellantis s’offre une version thermique très spéciale : un six cylindres 3,0 litres biturbo poussé à 600 ch, pensée pour le circuit, sans le moindre V8 Hemi sous le capot. Sous le nom Dodge Charger Super Bee, Dodge reprend une icône des années 1960-1970 et la projette dans une ère plus technique, plus rapide aussi. Les chiffres donnent le ton : 0 à 100 km/h annoncé en 3,6 s, mais avec une sonorité bien différente des anciens V8, de quoi relancer le débat : muscle car ou GT moderne ?
Dodge Charger Super Bee : 600 ch pour le retour d’un nom culte
Dans la mémoire des fans de muscle cars, Super Bee rime avec Dodge Coronet et Charger d’époque, couleurs voyantes et départs arrêtés sur les dragstrips. Le blason revient cette fois sur la nouvelle Charger Sixpack à moteur Hurricane, en version hautes performances, avec une cavalerie portée de 550 à 600 ch et un couple de 720 Nm. Sur le papier, cette puissance dépasse déjà l’ancienne Hellcat à V8 Hemi. Pour atteindre ces valeurs, le six cylindres en ligne Hurricane 3,0 litres reçoit deux turbocompresseurs Garrett de 56 mm, qui augmentent le débit d’air d’environ 7,5 %. La courbe de couple a été retravaillée pour offrir ses 720 Nm dès 3 000 tr/min et jusqu’à 5 900 tr/min, de quoi assurer des reprises musclées à chaque sortie de virage.
Dodge Charger Super Bee : un six cylindres Hurricane
Dodge oriente clairement la Charger Super Bee
vers la piste. Le radiateur principal gagne plus de 50 % de
capacité, le circuit basse température est plus que doublé et la
face avant offre 30 % de débit d’air en plus, pour environ
45 kg d’appui à 250 km/h ; les modes Track et
Drag, la fonction Torque Reserve et le mode Race Prep viennent
gérer cette montée en température. Le châssis suit la même logique,
avec jantes forgées de 20 pouces, pneus
Goodyear Eagle F1, freinage Brembo à disques de 16 pouces et
étriers six pistons à l’avant, quatre à l’arrière. Des amortisseurs
adaptatifs à double valve gèrent séparément compression et détente,
et la transmission peut passer de quatre à deux roues motrices,
pour un comportement joueur malgré 2,2 tonnes.
Visuellement, la Dodge Charger Super Bee joue la
carte du show. La Launch Edition adopte une teinte inédite
SuckerPunch, un jaune-vert très franc, avec en alternatives le gris
Shady ou un noir Diamond Black plus discret, toujours relevés de
logos Super Bee, jantes noires, étriers jaunes, spoiler spécifique
et habitacle avec sièges sport et plaque numérotée.
Côté calendrier, Dodge n’a pas encore dévoilé le prix ni la date exacte de commercialisation, mais vise le millésime 2027 après une présentation attendue aux États-Unis. La nouvelle Charger thermique doit bien être vendue en Europe, ce qui laisse espérer quelques Super Bee chez nous, même si le malus français et la consommation réservent clairement ce modèle à un achat passion.
