Dodge Charger : Stellantis tente le pari européen après la chute des ventes américaines

Voir débarquer une Dodge Charger neuve en concession européenne relevait jusque‑là du fantasme de fan de muscle car. En 2026, Stellantis change la donne : le coupé et la berline de nouvelle génération, en versions électrique Daytona et thermique Sixpack, ouvrent officiellement leurs carnets de commandes en Europe.

Dodge Charger : quand l’icône américaine cale sur ses ventes

Cette arrivée spectaculaire ne tombe pas par hasard. Sur son marché domestique, la Charger est passée de plus de 80 000 immatriculations annuelles en 2022 à une poignée de milliers d’exemplaires depuis 2024, malgré la transition vers l’électrique. De quoi se demander si l’offensive européenne ne sert pas aussi à rattraper des ventes en chute libre. En chiffres bruts, la descente est impressionnante. Les statistiques de ventes américaines montrent une Dodge Charger à 80 365 unités en 2022, 75 919 en 2023, puis 34 756 en 2024. Avec 4 916 exemplaires seulement en 2025 et 1 672 depuis le début de 2026, le passage à la nouvelle génération a laissé un grand vide dans les concessions. Le virage électrique n’a pas redonné d’air pour l’instant. Le Dodge Charger Daytona 100 % électrique a trouvé 7 421 clients en 2025, mais seulement 346 au dernier trimestre, puis 240 au premier trimestre 2026, plus 678 au Canada. Le Sixpack thermique, pourtant plus proche de l’ancien V8 dans l’esprit, s’est limité à 1 672 ventes sur ce même trimestre.

Dodge Charger : pourquoi choisit-elle enfin l’Europe ?

Pendant des décennies, la Charger n’a circulé en Europe qu’au compte‑gouttes, via quelques importateurs indépendants. Pour les 60 ans du modèle, Stellantis ouvre pour la première fois un réseau officiel : sur plateforme STLA Large, la gamme mêle coupé et berline, versions électriques Daytona R/T et Scat Pack, jusqu’à 500 kW, mais aussi Sixpack essence, avec des commandes ouvertes depuis juin 2026. Le Vieux Continent devient ainsi un nouveau terrain de jeu, géré par le distributeur KW Automotive et un réseau de pièces assuré par Iron Parts. L’objectif officiel reste de proposer un muscle car différent, mais cette extension aide aussi à amortir les lourds investissements sur STLA Large, alors que certains analystes n’anticipent qu’un peu plus d’un millier de ventes européennes par an.
Au cœur de ce repositionnement, Dodge soigne aussi le spectacle.
Lors de l’événement Roadkill Nights qui se tiendra le 8 août 2026, la marque promet plusieurs nouveautés, dont une probable Charger SRT Hellcat à V8 suralimenté de 6,2 litres annoncé autour de 777 ch. Courses sur Woodward Avenue, circuit au M1 Concourse et gigantesque salon dédié aux 60 ans du modèle doivent entretenir la légende.

En Europe, la Charger vise un public de passionnées prêtes à assumer un gabarit XXL et un tarif qui pourrait frôler les 100 000 € pour la Daytona. Son succès dépendra autant de l’attrait pour l’imaginaire muscle car américain que de la tolérance des législations locales envers ces sportives très puissantes.