BMW M2 : le splitter avant du kit Track se déploie à la main

Sur la nouvelle BMW M2, un détail intrigue les amateurs de piste : la lame de bouclier du Kit M Performance Track ne se commande pas par un bouton mais… à la main. Ce splitter avant en carbone se tire, se verrouille avant une session, puis se replie pour reprendre la route.

Kit M Performance Track : une M2 presque de course, mais encore civile

BMW présente ce kit comme un pont entre route et circuit : en position repliée, la M2 reste utilisable au quotidien. Une fois le splitter avancé en mode piste, l’appui à l’avant grimpe nettement et la voiture sort du cadre routier classique. Le kit ajoute à la M2 propulsion une panoplie aéro complète (splitter, diffuseurs de passages de roues, canards, aileron "swan neck") et une suspension filetée quatre voies avec un système d’amortissement à tige traversante. BMW décrit ce système comme "le premier système d’amortisseur spécial issu du sport automobile à obtenir une homologation routière", capable d’encaisser un usage intensif. Le travail en soufflerie puis en piste aboutit à environ 200 kg d’appui supplémentaire à 200 km/h, répartis sur les deux essieux. Le kit, vendu uniquement en pack complet, reste réservé aux M2 propulsion, dont la future M2 CS. Les premières livraisons ont déjà démarré et s'étalent jusqu’au début 2027 selon les marchés.

Un splitter avant manuel pensé comme un outil de réglage

Le splitter avant se présente comme une lame en carbone solidaire du diffuseur de bouclier. L’ensemble guide le flux d’air sous la voiture et intègre une prise d’air sous le radiateur d’huile moteur pour améliorer le refroidissement en conduite soutenue. Des diffuseurs de passages de roues et de petits "aero flicks" accroissent encore la charge sur l’essieu avant. Une étiquette rappelle clairement que la position la plus avancée est "track only".
Dans la vidéo de démonstration (voir ci-dessous), on voit le conducteur s’arrêter, déverrouiller la lame, la faire coulisser à la main puis verrouiller mécaniquement la nouvelle position, sans moteur ni hydraulique. L’aileron arrière type "swan neck", inspiré des M4 GT4 EVO et GT3 EVO, se règle lui aussi à la main : il peut reculer jusqu’à 50 mm et modifier son angle pour équilibrer l’appui généré à l’avant.
Pour un usage quotidien, beaucoup de conductrices et conducteurs garderont la lame en position repliée. La M2 est déjà plutôt basse, et une extension supplémentaire à l’avant expose davantage la carrosserie aux dos d’âne, rampes de parking ou bordures mal négociées. Le réglage Street suffit largement pour rouler jusqu’au circuit en restant confortable et sans angoisser à chaque ralentisseur.

Une fois sur place, la routine type reste simple : ajuster les pressions de pneus, déployer le splitter, passer l’aileron en configuration adaptée, puis vérifier le serrage des canards. En Allemagne, l’agrément du kit repose sur une "parts type approval" dans le cadre de la réglementation StVZO. Le développement a été supervisé par l’ingénieur châssis et pilote Jörg Weidinger, qui a signé un tour en 7 min 25,068 s sur la Nürburgring Nordschleife au volant d’une M2 équipée du kit.