F1 - Mercedes et Renault opposés au nouveau moteur

Le règlement moteur proposé pour 2021 peine à séduire. La FIA, qui gère les règlements, et Liberty Media, en charge de l'aspect commercial de la F1 à travers la FOM, se félicitaient du soutien des motoristes, mais Ferrari a menacé de quitté le championnat.
Les autres motoristes ne sont guère plus enthousiastes et Toto Wolff exprime même son mécontentement. Interrogé par la BBC, le patron de Mercedes Motorsport s'est dit « surpris » que la FIA donne autant de détails sur le nouveau moteur dans sa communication, puisqu'il s'agit uniquement d'une « proposition de vision pour 2021 » pour le moment. Il estime que ce moteur ne répond aux pas aux quatre critères fixés par la FIA, réduire les coûts, améliorer le bruit, améliorer le spectacle et garder un lien avec l'automobile de série.
« Ce nouveau concept doit répondre aux faiblesses identifiées, les coûts de développement et le bruit, et il faut lier ça à une vision globale pour la F1, » a-t-il précisé. « Nous n'avons pas du tout vu ça. » Il estime même que le moteur proposé « entraînera des coûts immenses (...) juste pour avoir un nouveau concept ».
Cyril Abiteboul est du même avis. Le directeur général de Renault Sport Racing a évoqué, toujours auprès de la BBC un « nouveau moteur qui nécessiterait un développement substantiel et un engagement financier substantiel sans compréhension de la vision globale de ce que serait la F1 après 2020. » Il s'interroge aussi sur « les règlements châssis ainsi que l'aspect commercial de la F1 ».
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Un énorme développement en prévision

L'une des principales décisions est la suppression du MGU-H, qu'Abiteboul qualifie pourtant d'« élément fantastique ». Il y voit une « déconnexion » avec l'objectif de maintenir un lien avec l'automobile de série. Cela pose aussi un problème dans le développement.
« Mon problème avec l'abandon du MGU-H, c'est que dès qu'on le fait, c'est un nouveau moteur, » précise Abiteboul. « Cela change fondamentalement la façon dont l'énergie est gérée dans le moteur, la façon dont le turbo fonctionne, etc, etc. C'est un nouveau concept thermique, une nouvelle façon de gérer le délai du turbo et l'efficacité, donc il faut redessiner le turbo. »

Qui sera séduit ?

Ce règlement a pour but d'attirer de nouveaux motoristes. Porsche serait intéressé, mais Abiteboul pense qu'aucun motoriste indépendant ne sera tenté.
« Je ne vois pas comment ce qui a été présenté offrirait un modèle à un motoriste indépendant, » estime-t-il. Pour lui, il faudrait des « dollars marketings » pour justifier un tel développement, ce que seuls de grands constructeurs peuvent se permettre.
« Je ne vois pas un Illmor ou un Cosworth être capable de venir indépendemment, sans le soutien d'un autre constructeur, » déplore Abiteboul.