"Le futur commence maintenant" : le Porsche Cayenne électrique entre en production

Le SUV qui a fait entrer Porsche dans la vie de famille s’apprête à franchir un nouveau cap. Vingt ans après le premier Cayenne, la marque lance sa déclinaison 100 % électrique, pensée pour associer performances de sportive, grande autonomie et fabrication européenne très encadrée. Pour ce best-seller, le changement n’est plus théorique.
Présenté mondialement mi-novembre 2025, le Porsche Cayenne électrique a vu sa production démarrer à Bratislava, en Slovaquie, sur la même ligne que les versions à essence et hybrides rechargeables. Ce choix permet à Porsche d’ajuster les volumes selon la demande.

À Bratislava, le Cayenne électrique partage sa ligne avec les thermiques

Le châssis de la version zéro-émission suit le même parcours que les Cayenne thermiques. "Grâce au Cayenne Electric, nous transposons fermement l'ADN de Porsche vers l'avenir, avec nos modules de batterie développés en interne, les plus hauts niveaux de qualité de fabrication et une ligne de production qui combine de manière fluide moteurs à combustion, systèmes hybrides et groupes motopropulseurs électriques", explique Albrecht Reimold.
"Cela nous donne la flexibilité dont nous avons besoin pour offrir de manière fiable la plus haute qualité, une technologie de pointe et répondre aux exigences individuelles des clients sur chaque marché dans le monde", détaille-t-il.
Une nouvelle halle dédiée sert de point de départ. Le châssis reçoit sa batterie, puis les flancs, le pavillon, les ouvrants et le hayon venus d’une presse quasiment entièrement automatisée, parmi les plus modernes d’Europe. Une petite équipe d’ingénieurs Porsche reste sur place pour traiter les problèmes en temps réel avec l’usine.

Porsche Smart Battery Shop : une batterie 113 kWh fabriquée en Slovaquie

À une centaine de kilomètres de Bratislava, le Porsche Smart Battery Shop de Horná Streda assemble les modules de batterie entièrement développés en interne. "Avec le Smart Battery Shop, nous regroupons des décennies d'expérience en industrialisation avec une technologie de batterie de pointe, du traitement des cellules jusqu'aux tests de fin de ligne entièrement automatisés", explique Markus Kreutel.
"Cette intégration verticale de bout en bout donne à Porsche le contrôle de la qualité, de la précision et de la capacité de montée en cadence d'une technologie clé qui façonnera fortement notre avenir".
Son pack haute tension de 113 kWh, en architecture 800 V avec double refroidissement par plaques au-dessus et en dessous, annonce plus de 600 km d’autonomie WLTP (jusqu’à environ 644 km selon les versions) et accepte une recharge rapide proche de 400 kW pour passer de 10 à 80 % en moins de 16 minutes.