De gros essais pour Bridgestone

Bridgestone a testé tous ses pneus cette semaine à Jerez: les durs, les médiums, les tendres et les super tendres. Les conditions ont également permis d'utiliser les pneus pour la pluie et ceux pour forte pluie. Bridgestone a aussi apporté des pneus de développement pour 2010, avec des nouveaux composés et de nouvelles constructions.
"Une fois que la saison aura démarré, nous n'aurons plus la possibilité de faire des essais comme lors des années précédentes donc nous devons profiter au mieux des essais avant et après la saison" explique Tetsuro Kobayashi, responsable technique de Bridgestone Motorsport. "C'est pour cela qu'il y avait tant de spécifications disponibles à Jerez."
Les pilotes se sont plaint du comportement des monoplaces 2009 sur une piste humide: "Le règlement aérodynamique 2009 a été fait pour réduire les appuis" explique Kobayashi. "Sur le sec, la perte d'adhérence aérodynamique a été partiellement compensée par la meilleure adhérence des slicks et la plus grande surface de contact qu'ils offrent [par rapport aux pneus rainurés utilisés jusqu'à l'an dernier]."
"Sur une piste humide, la situation aérodynamique est la même mais nos pneus n'ont pas changé depuis 2008, donc cela signifie qu'il y a moins d'adhérence sous la pluie qu'auparavant, et les pilotes doivent s'y adapter."
Pour y remédier, Bridgestone pourrait améliorer ses pneus pluie: "Historiquement, nous avons un pneu pluie différent pour Monaco, où il faut plus d'adhérence à cause des caractéristiques de cette piste. Nous avons développé un nouveau composé pour Monaco en 2009, et nous regardons en ce moment s'il est assez résistant pour être présent sur d'autres circuits, afin d'offrir plus d'adhérence."
Depuis plusieurs mois, Bridgestone travaille également sur un pneu pluie "unique", qui aurait pour but de remplacer les deux types de pneus pour la pluie qui existent aujourd'hui.