Renault pourrait donner vie à sa spectaculaire R8 Gordini électrique

Au Mondial de l’Auto de Paris, la surprise ne venait pas d’un SUV, mais d’un petit coupé bleu à bandes blanches : la Renault 8 Gordini électrique, officiellement baptisée Renault 8 Gordini Concept. 100 % électrique, propulsion, look de voiture de course de poche… de quoi faire vibrer les nostalgiques. La question qui revient partout est simple : Renault va‑t‑il vraiment la produire, au moins en série limitée ?

Renault R8 Gordini : ce que prépare vraiment Renault

Pour l’instant, la marque parle d’un showcar unique, promis au futur musée de Flins. Pourtant, les propos de Fabrice Cambolive, directeur général de la marque Renault, laissent entrevoir autre chose qu’un simple exercice de style. Il évoque des petites séries de sportives électriques "fun à conduire" et cite clairement l’héritage Gordini comme terrain de jeu. De quoi entretenir l’espoir chez les fans de youngtimers électrifiées. Fabrice Cambolive assume vouloir remettre de l’émotion dans les électriques maison : "Avec la R5 Turbo 3, nous voulions montrer que Renault a la capacité d’être sportive et amusante avec un véhicule électrique", explique-t-il. Il reconnaît que : "passer à l’électrique est un grand pas si l’on prend l’héritage Gordini", et insiste sur la nécessité de rassurer les passionnés. Il parle ainsi de la capacité de Renault à créer de petites séries de voitures sportives centrées sur le plaisir de conduite électrique. Dans cette stratégie, la future R5 Turbo 3E joue le rôle de pionnière. Ce "hyper hatch" repose sur la nouvelle Alpine Performance Platform, développée pour la prochaine Alpine A110, et reçoit des moteurs électriques logés dans les roues pour une puissance combinée d’environ 533 ch. La voiture doit entrer en production en 2028, limitée à 1 980 exemplaires. La R8 Gordini électrique viendrait logiquement se placer dans son sillage.

Renault R8 Gordini électrique : la fiche technique

Le concept Renault 8 Gordini réinvente la berline lancée en 1962 en un coupé deux portes très ramassé. Coupé 2 places, propulsion, environ 270 ch selon les fiches techniques, le tout en 100 % électrique : sur le papier, on est plus proche d’une mini‑GT que d’un simple clin d’œil nostalgique. La silhouette rend hommage à la Gordini historique avec la teinte bleue, les bandes blanches et les ailes marquées, mais l’ensemble reste compact et accessible visuellement. La filiation avec la R8 Gordini de 1964 est assumée. L’originale développait 95 ch, restait une voiture de tous les jours et s’est écoulée à un peu plus de 11 600 exemplaires. "La 8 originelle était une voiture très humble, une sorte de héros de la classe ouvrière", rappelle Roman Gauvin, responsable des concept-cars Renault. "Ce n’est pas une machine de 1 000 ch de deux mètres de large : elle reste abordable et donne le sourire." Le concept reprend cette idée d’auto joyeuse et décomplexée, simplement passée à l’électrique et promise, pour l’instant, au musée de Flins où était produite la 8. Officiellement, le discours reste clair : la Renault 8 Gordini Concept est pensée comme un exemplaire unique, vitrine de design et de savoir‑faire, sans programme de production annoncé. Certains éléments de style ou d’architecture peuvent nourrir de futurs modèles, mais Renault ne va pas plus loin dans ses engagements. Toute évolution dépendra aussi de l’accueil réservé aux sportives électriques maison.

Interrogé sur l’hypothèse d’une petite série, Fabrice Cambolive fixe une feuille de route implicite : "D’abord, nous devons vendre la R5 Turbo 3E puis livrer les premiers exemplaires", répond-il. "Après la Turbo 3E, la Gordini pourrait faire partie des opportunités."
En d'autres termes, un éventuel dossier R8 Gordini électrique ne serait étudié qu’une fois la première vague de mini‑supercars validée en vraie vie, et en cohérence avec les moyens industriels déjà engagés.