Porsche prépare de nouveaux Cayenne essence malgré l'arrivée de l'électrique

On s'attendait à voir le Porsche Cayenne basculer entièrement en motorisation électrique, et pourtant, des prototypes camouflés de Porsche Cayenne thermiques à l’essai, en V6 et V8, ont été surpris en pleine séance d'essais, alors même que le tout nouveau Cayenne électrique s'apprête à entrer en concession.
Lancée en 2017 en Europe, complètement revue en 2024, l'actuelle génération de Porsche Cayenne approche pourtant de la décennie de carrière. Entre promesse de plus de 80 % de ventes électriques d'ici 2030 et ralentissement de la demande en véhicules à batteries, le constructeur prépare une nouvelle salve de SUV essence et hybrides...

Porsche Cayenne : des versions V6 et V8 à l’essai ?

Au départ, la quatrième génération devait basculer au tout-électrique, sans moteur essence classique. La donne a changé, avec un climat politique moins dur envers le thermique et une demande de voitures à batteries qui progresse moins vite que prévu, surtout en Chine et aux Etats-Unis. Porsche assume désormais une stratégie multi-énergies...
Les prototypes récemment surpris servent à valider cette prolongation de la vie du Porsche Cayenne thermique. Le constructeur teste des carrosseries légèrement retouchées et des systèmes de refroidissement adaptés aux blocs V6 et V8 modernisés. Objectif : offrir une alternative à ceux qui ne veulent pas passer au tout-électrique tout en restant compétitif sur les normes européennes.

Porsche Cayenne : ce que montrent les prototypes camouflés

Sur les clichés volés, un premier mulet ressemble à un Porsche Cayenne E-Hybrid ou S E-Hybrid. La face avant garde la trame du restylage 2024, mais le bouclier paraît plus ouvert, avec une calandre élargie. Des adhésifs masquent le dessin interne des optiques, signe d'une signature lumineuse revue. L'habitacle reste couvert, même si la planche de bord à multiples écrans du Cayenne électrique semble toute trouvée.
L'autre prototype, bien plus démonstratif, correspond au Turbo E-Hybrid. Il adopte dans son bouclier des ailettes verticales de refroidissement actives, déjà vues sur les 911 GTS et 911 Turbo S : ces lamelles se ferment pour lisser l'air puis s'ouvrent quand le V8 réclame plus de flux.
À l'arrière, un échappement à quatre sorties et un aileron de toit agrandi annoncent un SUV de 739 ch, avece 3,7 s sur le 0-100 km/h et d'environ 68 km d'autonomie électrique. Sous le capot, la recette reste connue : V6 3,0 litres essence et moteur électrique pour l'hybride rechargeable de base, V8 4,0 litres pour le Turbo E-Hybrid. La version E-Hybrid actuelle développe déjà environ 470 ch, revendique 4,9 s sur le 0-100 km/h et jusqu'à 80 km en mode électrique grâce à une batterie de 25,9 kWh, rechargeable à 11 kW en courant alternatif. Les mulets visent quelques chevaux et kilomètres de plus pour conserver des émissions basses et rester sans malus écologique en France, comme le Turbo E-Hybrid de 739 ch et 2,6 tonnes.

Ces Cayenne thermiques restylés sont attendus dans l'année, pour une commercialisation échelonnée jusqu'en 2028 selon les marchés, toujours aux côtés du Cayenne électrique.