Nouveau BMW iX5 M (2028) : voici la silhouette du SUV Neue Klasse le plus sportif
Le BMW iX5 M se dévoile pour la première fois sur route. Plus musclé, plus moderne et potentiellement plus rapide que l'actuel X5 M.
Sur les premières photos volées (voir ci-dessous), la supposée BMW iX5 M pourrait être une menace directe pour la BMW X5 M à essence. Même gabarit de gros SUV familial, mais posture beaucoup plus agressive, look 100 % Neue Klasse et promesse de performances qui s’annoncent au‑delà du simple restylage électrifié...
BMW iX5 M : un design Neue Klasse plus méchant que le X5 M
En face, le X5 M actuel repose sur un V8 4,4 litres d’environ 617 ch, capable de passer de 0 à 100 km/h en 3,9 s. L’iX5 M, dérivée de l’iX5 60 annoncée à 569 ch, est déjà évoquée autour de 650 à 700 ch et d’un 0 à 100 km/h sous les 3,5 s. De quoi faire paraître le thermique étonnamment sage si ces chiffres se confirment. Visuellement, le prototype surpris adopte le nouveau langage de style Neue Klasse, avec une calandre fermée très verticale encadrée de projecteurs effilés. Le bouclier avant, lui, n’a rien de discret : large prise d’air inférieure, ouvertures agrandies, angles saillants et une entrée centrale masquée par un panneau en maille qui rappelle les M les plus radicales. Sur les flancs, les jantes légères à cinq branches chaussées de pneus Michelin Pilot Sport trahissent le positionnement très sportif. Derrière, on aperçoit des disques de frein perforés et de massifs étriers avant, dimensionnés pour encaisser le poids d’un SUV électrique. L’arrière se montre plus sobre, avec feux fins, aileron marqué et lunette très inclinée, mais l’ensemble paraît déjà plus moderne et affûté que celui du X5 M essence.
BMW iX5 M : une batterie de 147,8 kWh
Selon des documents d'homologation déposés auprès de l'Environmental Protection Agency (EPA) américaine, la future iX5 60 servira de base technique, avec une batterie de 147,8 kWh, un système à deux moteurs électriques, une puissance combinée de 569 ch et un couple de 805 Nm transmis aux quatre roues. L’architecture tourne autour de 800 volts et la charge rapide en courant continu pourrait grimper jusqu’à 350 kW, avec un passage de 10 à 80 % en environ 20 minutes. Sur cette base déjà très musclée, une version M a toute la marge pour grimper nettement au‑dessus. Des rumeurs internes évoquent un iX7 M70 dépassant les 800 ch ; l’iX5 M pourrait donc se situer juste en dessous, autour de 650 à 700 ch. Avec le couple instantané typique de l’électrique, chaque départ arrêté risquerait de laisser le X5 M V8 quelques mètres derrière, malgré sa sonorité plus expressive. Aujourd’hui, le X5 M reste une référence : 617 ch, 3,9 s sur l’exercice du 0 à 100 km/h et une allonge typique des gros V8 biturbo. Mais un iX5 M capable de descendre sous les 3,5 s, avec un couple largement supérieur et des reprises instantanées, reléguerait ces chiffres au rang de classique performant, pas de monstre absolu.
BMW M travaille déjà sur des prototypes électriques haute performance à plusieurs moteurs avec répartition de couple ultra‑fine pour préserver le "caractère M" malgré le silence de fonctionnement. En combinant ce type de technologies à la batterie géante et au freinage surdimensionné vus sur le prototype, l’iX5 M a tout pour redéfinir ce que sera un SUV M…
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