Le propriétaire voulait juste plus de sensations : il repart avec une Corvette de 850 ch

Le propriétaire de cette Chevrolet Corvette C7 Z06 2019 savait exactement ce qu’il voulait en se garant devant l’atelier texan Late Model Racecraft : plus de bruit, plus de répondant et la liberté de rouler aussi bien au sans plomb qu’à l’E85. Quelques jours plus tard, il repart avec une voiture qui affiche 735 ch aux roues arrière.

Sur le papier, cette américaine n’avait pourtant rien de timide : son V8 LT4 6,2 l compressé sort d’origine 659 ch et 881 Nm de couple, pour un 0 à 100 km/h expédié en 2,9 s et environ 300 km/h en pointe. Mais pour ce client, le mode stock ne suffisait plus ; il voulait transformer sa Z06 en arme de week-end, sans sacrifier la fiabilité ni l’usage routier.

Corvette C7 Z06 2019 : une base déjà explosive

Cette C7 Z06 appartient à la dernière génération de Corvette à moteur avant, celle qui reste chère aux puristes. Sous le long capot, le V8 LT4 suralimenté envoie sa puissance exclusivement aux roues arrière, via une boîte manuelle à sept rapports ou une automatique à huit rapports selon les configurations, sans aucune aide de transmission intégrale.

Avec sa base déjà très musclée, cette Z06 offre aussi tout ce que recherchent les préparateurs : un gros V8 compressé largement dimensionné, une architecture propulsion, un châssis encore utilisable sur route et beaucoup de marge thermique et mécanique. Autant d’arguments qui en font une candidate idéale pour viser nettement plus haut que les 659 ch d’origine.

Le pack LMR 850 HP flex-fuel qui transforme la Corvette

Sur la fiche technique de Late Model Racecraft, ce pack LMR 850 HP E85 apparaît comme une solution clé en main pour les C7 Z06 : arbre à cames plus agressif et distribution renforcée, système d’alimentation basse pression amélioré, électronique recalibrée, et une garantie d’un an ou 20 000 km qui rassure les propriétaires de Corvette très préparées.

Dans le cas précis de cette 2019, LMR a conservé le compresseur et le corps de papillon d’origine, mais tout ce qui entoure le V8 a été optimisé : admission Roto-Fab Big Gulp pour avaler plus d’air, collecteurs American Racing Headers avec catalyseurs haut débit, échappement Corsa à quadruple sortie noire, éléments de distribution renforcés, capteur flex-fuel, sans oublier les ajustements de cartographie pour accepter à la fois le SP et l’E85.

735 ch aux roues arrière : ce que ça change vraiment

Après ces quelques jours d’immobilisation, le passage au banc affiche 735 ch aux roues arrière, soit un gain d’environ 187 ch par rapport aux 548 ch d’origine mesurés sur cette voiture. Avec les pertes mécaniques dans la boîte et le pont, cela correspond à peu près aux 850 chevaux au moteur annoncés pour le pack, ce qui explique l’écart entre le chiffre marketing et la puissance vue sur le banc.

Pour canaliser une telle cavalerie, la Corvette reçoit des pneus Toyo aux quatre coins, et Steven Fareday la teste sur route pour vérifier fiabilité et agrément avant de la rendre à son propriétaire. De quoi offrir un vrai jouet de week-end au caractère très affirmé, tout en restant exploitable pour des trajets plus tranquilles.