Gemballa Mirage GT : voici la version ultra-radicale de la Porsche Carrera GT

Une Porsche Carrera GT qui aurait perdu tout filtre, gardé sa mécanique de course et gagné en folie visuelle : c’est exactement ce qu’incarne la Gemballa Mirage GT. Derrière ce nom, on trouve une préparation allemande mythique qui transforme le déjà redoutable V10 en expérience brute, ultra sonore, taillée pour les passionnés de sensations pures.

La base reste la Porsche Carrera GT et son châssis carbone de prototype d’endurance, mais Gemballa décide de supprimer presque toutes les limites imaginées par Stuttgart. Ligne d’échappement débridée, admission retravaillée, carrosserie entièrement revue : tout vise à amplifier ce que la Carrera GT fait déjà, au risque d’en faire une voiture aussi fascinante qu’intimidante.

Gemballa Mirage GT : fiche technique d’une Carrera GT sans filtre

Sous le capot, le V10 5,7 litres atmosphérique de la Carrera GT reste en place, mais il change de tempérament. Cartographie moteur revue, admission haute performance et système d'admission d'air dynamique signé Gemballa, associés à un échappement inox à faible contre‑pression, portent la puissance à environ 670 ch pour près de 630 Nm, avec un 0‑100 km/h annoncé en 3,7 secondes et une vitesse de pointe au‑delà de 335 km/h.

Cette fiche technique ne raconte pourtant qu’une partie de l’histoire. Boîte manuelle à six rapports, pédalier ferme, absence quasi totale d’aides électroniques : la Mirage GT reste une supercar "à l'ancienne", mais plus vive à chaque pression sur l’accélérateur. Le souffle de l'admission juste derrière la tête et les crépitements à la décélération accentuent cette impression de mécanique sans filtre entre les mains.

Carrosserie et châssis : la Mirage GT pousse la Carrera GT à l’extrême

Visuellement, la Mirage GT n’a plus grand‑chose de discret. Bouclier avant plus profond, prises d’air élargies sur toute la face, splitter marqué, flancs entièrement redessinés, énorme prise d’air de toit, aileron fixe et diffuseur proéminent composent une véritable re‑carrosserie en fibre de carbone. Malgré cette débauche d’appendices fonctionnels, le poids reste proche des 1 380 kg de la Carrera GT grâce au carbone.

La base de Carrera GT reste intacte avec son monocoque carbone et sa suspension à poussoirs, mais Gemballa ajoute des combinés filetés racing entièrement réglables et un système de lift électro‑hydraulique qui relève la voiture d’environ 45 mm pour les obstacles du quotidien. La répartition des masses d’environ 42/58 en faveur de l’arrière et le réglage de châssis plus pointu rendent la Mirage GT plus stable et prévisible que la Carrera GT d’origine, tout en exigeant un conducteur expérimenté.

Intérieur, rareté et prix : la Mirage GT des collectionneurs téméraires

Dans l’habitacle, la Mirage GT reprend la position de conduite basse et les compteurs analogiques de la Carrera GT. Gemballa troque les matériaux d’origine contre Alcantara, cuir et carbone, avec une palette de couleurs et de surpiqûres totalement personnalisable.

En termes de production, on parle d’environ 25 Mirage GT, chacune issue d’une Carrera GT fournie par le client, la conversion est facturée plus de 300 000 dollars, soit un peu plus de 258 000 € hors prix de la voiture donneuse. Pour qui veut une Carrera GT encore plus rare, plus bruyante et plus extrême, c’est le ticket d’entrée dans un cercle très fermé.