Cette Ford RS200 Evo 2 n'aurait jamais dû exister après la fin du Groupe B… elle est aujourd'hui à vendre
Assemblée en 1998 à partir des dernières pièces d'origine Ford, cette RS200 unique n'appartient à aucune série officielle. Son histoire exceptionnelle pourrait en faire l'un des exemplaires les plus convoités du marché.
Sur le papier, une Ford RS200 à vendre est déjà un événement. Quand il s’agit d’une RS200 Evo 2 unique, assemblée à partir des dernières pièces d’usine et aujourd’hui proposée par DK Engineering au Royaume‑Uni, on parle d’un morceau d’histoire du rallye qui arrive sur le marché.
À l’origine, la RS200 a été développée pour l’homologation en Groupe B : Ford a produit 200 voitures routières, puis 24 ont été transformées en versions Evolution plus radicales. Celle‑ci a été assemblée plus tard, autour de 1998, en conduite à gauche, avec environ 3 540 km et un prix communiqué sur demande, dans un contexte où une RS200 standard dépasse déjà les 290 000 euros.
Une RS200 Evo 2 sortie du stock pièces Ford
Quand le programme RS200 s’est arrêté après la fin du Groupe B fin 1986, Ford s’est retrouvé avec des coques et des pièces invendues. Le patron de Quaife Engineering, Michael Quaife, a proposé de tout sauver de la casse, avant de confier à Gordon Spooner Engineering, impliqué dans les voitures officielles, la construction d’un dernier châssis complet.
L’opération n’a pas été simple : certaines pièces clés, comme les porte‑moyeux arrière, manquaient et ont dû être refabriquées par recoulage d’éléments d’origine. Le résultat est une RS200 routière quasiment indiscernable d’une auto sortie d’usine, mais assemblée en 1998 et habillée d’une peinture argent, la seule connue sur une RS200.
400 ch, châssis d’Evo 2 et détails de rallye
La fiche technique de la voiture indique que le moteur reste le quatre‑cylindres 1,8 litre turbo des RS200 pré‑Evo, mais avec arbre à cames revu et composants de compétition pour environ 400 ch. La puissance se situe entre celle des RS200 de route d’origine et celle des versions d’usine qui dépassaient largement les 600 ch en rallye.
Autour de ce bloc, le châssis adopte les gros freins avant AP Racing, des jantes Speedline de 18 pouces et le grand intercooler de toit, typique des versions Evolution. À l’avant, une rampe de projecteurs Hella, l’unique teinte argent et un habitacle à sièges baquets rouges et panneaux de porte en carbone accentuent le mélange d’outil de spéciale et de voiture de route.
État, entretien récent et positionnement sur le marché
Le compteur n’indique que 3 540 km, ce qui en fait une voiture très peu roulée depuis son achèvement. Une remise en route d’environ 15 000 euros a été réalisée récemment par BGM Sport, avec remplacement des pompes à carburant, d’un alternateur et la réfection du turbocompresseur pour la rendre pleinement exploitable.
Sur le marché, une RS200 routière dépasse déjà les 290 000 euros, tandis que certaines Evolution d’usine se sont vues affichées entre 585 000 et 820 000 euros. Avec sa configuration Evo 2, son historique Quaife/Spooner et sa couleur argent unique, cet exemplaire proposé à un prix sur demande chez DK Engineering se place logiquement dans le haut de la fourchette, tout en restant distinct des 24 Evolution officiellement produites par Ford.
