Ferrari F80 : ce nouvel échappement d’usine la rend tellement bruyante qu'il n'est autorisé que sur circuit

Pour une Ferrari, être accusée de trop se faire discrète, c'est presque une hérésie. Présentée comme la plus puissante Ferrari de route jamais produite, la Ferrari F80 a pourtant choqué certains fans par un V6 hybride jugé trop timide. Sa fiche technique impressionne, mais ses premiers tours de roues ont laissé les oreilles sur leur faim.

La réponse de Maranello passe par un échappement extrême Ferrari F80, une nouvelle ligne d'usine réservée à la piste qui supprime catalyseurs et silencieux pour libérer la voix du V6. Option sélectionnable au configurateur et couverte par la garantie, elle fait naître une question : que vaut une telle arme face à la loi ? Sur route, c'est une autre histoire.

Ferrari F80 : 1 200 ch et un V6 hybride très muselé

Sous son capot, l'hypercar reçoit un V6 3,0 litres biturbo de 900 ch associé à un essieu avant électrique et à un MGU‑K dérivé de la F1 pour 300 ch supplémentaires, soit 1 200 ch au total. Ferrari annonce un 0 à 100 km/h en 2,15 s et une vitesse de pointe proche de 350 km/h.

Malgré ces chiffres, la bande-son n'a pas convaincu. Dans ses vidéos de présentation, la F80 "ne fait aucun bruit, presque comme si elle fonctionnait à l’électricité", écrit Motor1 France. Un autre média spécialisé décrit un échappement très policé, loin des hurlements de V12 des LaFerrari ou 812, qui ont façonné l'imaginaire sonore de la marque.

Un échappement extrême pour la Ferrari F80, réservé aux journées circuit

Pour redonner de la voix à son hypercar, Ferrari propose un échappement piste qui supprime purement et simplement catalyseurs et silencieux. La marque promet un dispositif qui "déclenche un son encore plus intense, lui donnant le rugissement exaltant de la course", explique Ferrari, cité par TheSupercarBlog. Les gaz sortent avec bien moins de contraintes, le volume monte en flèche.

Cette ligne piste uniquement peut être ajoutée dès la configuration de la voiture et n'annule pas la garantie officielle du cheval cabré. Sur le plan technique, on se rapproche pourtant d'une préparation radicale de type ligne "full tube" : plus de dépollution active, quasiment plus de filtrage acoustique, une sonorité de voiture de course assumée.

Pourquoi cette F80 devient illégale sur route ouverte

En Europe, le règlement (UE) n° 540/2014 impose aux nouveaux modèles des niveaux sonores situés autour de 68 à 72 dB(A), mesurés lors de tests d'accélération. La F80 d'origine a été mise au point pour rester dans ce cadre, d'où son échappement très contenu. Un montage sans catalyseurs ni silencieux vise plutôt les journées circuit, où les limites tournent autour de 95 à 100 dB.

Pour un propriétaire français, utiliser cet échappement extrême Ferrari F80 sur la voie publique revient à sortir du champ de l'homologation, pour le bruit comme pour les émissions. À partir de 2025, des radars anti-bruit sanctionneront les véhicules dépassant 85 dB par une amende de 135 €, sans compter contrôles routiers et refus possible au contrôle technique. Beaucoup de clients garderont donc la ligne d'origine pour la route et réserveront la version piste aux circuits.