Plus de 200 000 € pour une Escort Mk1 ? Cette version extrême cache un moteur Millington de 350 ch
Au Royaume-Uni, MST Cars revisite la Ford Escort Mk1 avec un moteur Millington, une boîte séquentielle et un châssis digne de la compétition. Une création exclusive réservée à quelques passionnés.
Une Ford Escort Mk1 à 195 000 £ (environ 228 000 €) hors taxes, ça pique. C’est pourtant le ticket d’entrée annoncé pour la nouvelle MST Mk1 EVO, restomod extrême signé MST Cars, petit artisan britannique spécialisé dans les Escort recréées à neuf. Sur le papier, on parle d’une compacte des années 70 au prix d’une supercar actuelle.
Derrière ce montant se cache un projet développé depuis environ deux ans. L'auto a été pensée comme la version "Evolution" de la Mk1 après le succès de la Mk2 Evo-X. Carrosserie retravaillée, mécanique de voiture de rallye moderne, fabrication à la commande : tout respire la préparation de pointe. Reste à voir ce que cette somme achète vraiment, et pour qui est conçue une telle machine.
MST Mk1 EVO : un cœur Millington et une boîte séquentielle
Sous le capot, la MST Mk1 EVO ne joue pas la nostalgie molle. La configuration de base reçoit un quatre-cylindres 2,5 litres Millington atmosphérique d’environ 350 ch. Ce moteur est bien connu en rallye pour son caractère rageur. Il est associé à une boîte séquentielle à 6 rapports, commandée par palettes derrière le volant pour des passages ultra rapides.
Les clients qui veulent encore plus fort peuvent cocher les blocs Millington Diamond 2,7 ou 2,8 litres. Ces moteurs sont annoncés à plus de 360 ch en atmosphérique. Pas de turbo, juste un gros cœur qui prend des tours et réclame une vraie implication au volant. Évidemment, chaque cran supplémentaire côté moteur fait grimper la facture au-delà du prix de base déjà salé.
Châssis WRC, roues de 17 ou 18 pouces : une Escort bodybuildée
La base n’est pas une vieille coque restaurée mais une carrosserie neuve fabriquée au Royaume-Uni, avec un numéro de châssis attribué par la DVLA. Le soubassement est largement renforcé et surtout doté d’une suspension arrière indépendante dérivée de la configuration développée pour la Mk2 de rallye de Colin McRae. On retrouve aussi des amortisseurs Reiger de spécification WRC et de gros freins AP Racing.
Les liaisons au sol se déclinent selon l’usage visé. Une version route sort sur des jantes 17 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport. Les réglages de suspension sont pensés pour encaisser les petites routes sans martyriser le dos. La configuration rallye sur asphalte ou piste adopte des jantes 18 pouces et des pneus spécifiques. La géométrie et la hauteur de caisse sont nettement plus radicales. L’ensemble reste entièrement ajustable.
Intérieur sur mesure et exclusivité jusqu’en 2027
À bord, MST Cars assemble chaque Mk1 EVO selon le cahier des charges du client. L’auto peut recevoir un habitacle de rallye dépouillé, avec arceau, baquets et harnais, ou au contraire une présentation plus cossue habillée de cuir et d’Alcantara. L’idée reste de marier la position de conduite d’une voiture de spéciale avec un niveau de finition digne d’une GT artisanale.
Son niveau de préparation et son tarif la placent dans la sphère des restomods haut de gamme du type Singer ou Alfaholics. La MST Mk1 EVO vise clairement les collectionneurs et passionnés de rallye historique déjà bien équipés en GT modernes. Mais les places sont rares. Le carnet de commandes s’étire déjà jusqu’en 2027, pour quelques exemplaires construits à la main, taillés pour enchaîner petites routes, trackdays et spéciales tarmac homologuées route.
