Elektron Quasar : la rivale électrique des Bugatti et Rimac dévoile ses ambitions

Sur le gazon très chic du London Concours, une silhouette noire et affûtée a enfin pris forme après des années de rumeurs : la Elektron Quasar. Cette hypercar électrique allemande promet des chiffres à faire trembler les thermiques les plus folles : 2 413 ch, quatre moteurs, seulement 1 427 kg sur la balance et une vitesse de pointe annoncée de 450 km/h.

Elektron Quasar : une fiche technique qui donne le vertige

Derrière ces valeurs se cache un projet lancé en 2020 et plusieurs fois repoussé, qui vise clairement le titre de voiture de série la plus puissante jamais produite. L’hypercar doit rester ultra exclusive, limitée à 99 exemplaires vendus autour de 2,2 millions d'euros hors taxes, avec des premières livraisons annoncées pour 2026 et une grande question en filigrane : ces promesses passeront-elles l’épreuve de la route et du circuit. Sous la carrosserie, la Quasar aligne quatre moteurs électriques, un par roue, pour offrir une transmission intégrale et un torque vectoring très fin. Chaque essieu reçoit une boîte à deux rapports, et l’ensemble est coiffé d’une "boîte" à huit vitesses simulées commandée par palettes, qui recrée sensations de passage de rapports et sonorité artificielle dans un univers où un simple rapport unique suffirait techniquement. La puissance cumulée atteint 2 413 ch pour un couple pouvant grimper à environ 3 000 Nm, le tout dans un châssis limité à 1 427 kg grâce à une construction intégrale en fibre de carbone. Les performances annoncées suivent la même logique extrême : 0 à 100 km/h en 1,65 seconde, vitesse limitée électroniquement à 450 km/h. La batterie ne revendique "que" 64,7 kWh de capacité, sans autonomie officielle, mais les freins carbone-céramique doivent beaucoup récupérer d’énergie en usage piste.

Elektron Quasar : châssis carbone et design hypercar

Le squelette de la Quasar repose sur un monocoque en composite carbone-aramide-biofibre, pensé pour offrir rigidité et légèreté. Le dessin reste dans les codes du segment : nez très bas percé d’entrées d’air, ailes avant ajourées de ouïes, grosses prises d’air devant les roues arrière et cabine avancée en forme de goutte d’eau, qui s’étire jusqu’à une poupe tronquée dominée par un aileron géant surgissant d’une dérive centrale. Des éléments aérodynamiques actifs peuvent compléter ce package, avec volets mobiles à l’avant, flancs travaillés et gros diffuseur arrière pour plaquer l’auto au sol à très haute vitesse. À l’intérieur, les premières esquisses montrent un habitacle deux places avec console centrale "flottante", volant sport à partie supérieure ouverte et instrumentation intégralement numérique, le tout piloté par différents modes de conduite orientés route, sport ou piste.
Le parcours d’Elektron Motors a commencé avec l’Elektron One, supercar de 1 360 ch annoncée en 2020 et censée débuter à Genève 2021, avant que la pandémie ne fasse dérailler le calendrier. L’ingénieur Armagan Arabul a depuis concentré ses efforts sur la Quasar, dont la première mondiale a eu lieu à Londres. La production doit se limiter à 99 voitures, commercialisées via le partenaire HBK DOP basé aux Émirats arabes unis sur des marchés comme le Moyen-Orient, l’Afrique du Nord, l’Inde ou l’Amérique du Nord.

Les documents de présentation mentionnent aussi un tour virtuel du Nürburgring-Nordschleife couvert en 5 min 10,118 s, soit plus de neuf secondes de mieux que la Porsche 919 Hybrid, mais obtenu uniquement par simulation. La Quasar se distingue ainsi déjà par un prototype visible, un châssis développé et un réseau de distribution identifié, tandis que restent à documenter par des mesures réelles ses accélérations, sa vitesse de pointe, la tenue de sa petite batterie sur circuit et la concrétisation des 99 exemplaires promis.