BMW Série 8 : la prochaine génération serait déjà condamnée

La question revient chez les fans de grands coupés bavarois : y aura‑t‑il une "future" BMW Série 8 digne de ce nom ? Entre fin de production et électrification à marche forcée, presque tous les signaux pointent vers la même réponse : le successeur direct semble déjà condamné...

BMW Série 8 : arrêtée net, pour la seconde fois de son histoire

La deuxième génération, lancée en 2018, a quitté la scène sans annonce de remplaçante. En interne, la Série 8 est jugée incompatible avec la nouvelle ère technologique baptisée Neue Klasse, tandis que le spectaculaire concept Vision BMW ALPINA brouille les pistes. Sur le papier, on pourrait y voir une héritière ; dans les faits, le badge "Série 8" a rarement paru aussi fragile. La lignée 8 avait déjà connu une première fin brutale : la E31 des années 90, arrêtée en 1999 sans descendance. Il a fallu attendre 2018 pour que BMW revienne sur ce terrain avec les G14 cabriolet, G15 coupé et G16 Gran Coupé, tous basés sur la plateforme CLAR et proposés du six‑cylindres 840i à la M8 dépassant largement les 600 ch. Ces GT étaient assemblées à Dingolfing, où BMW a programmé l’extinction progressive de la gamme. Les derniers exemplaires sont sortis des lignes au printemps 2026, après une série spéciale M850i Gran Coupé Edition M Heritage limitée à 500 voitures. Fin 2025, coupé, cabriolet et Gran Coupé avaient déjà disparu des configurateurs, sans annonce de "remplaçante" officielle dans le catalogue mondial.

Neue Klasse : pourquoi un successeur direct n’a plus de place

Selon le média américain Automotive News, un cadre de BMW a expliqué qu’un transfert direct de la Série 8 vers l’univers Neue Klasse n’était tout simplement pas faisable. L’actuelle repose sur une architecture CLAR et une électronique qui auront bientôt dix ans, quand Neue Klasse promet une plateforme 100 % électrique, une nouvelle architecture électronique, iDrive X et, côté ingénieurs, quasiment "aucune pièce reprise".
Pour une GT vendue à des volumes très modestes, développer un grand coupé dédié sur ce socle représenterait un investissement énorme.
La fiscalité renforce ce constat : en France, moins de 500 Série 8 ont trouvé preneur depuis 2018, avec seulement deux immatriculations au premier semestre 2025. Le ticket d’entrée dépassait les 100 000 € et l’absence d’hybridation entraînait un malus écologique pouvant ajouter plusieurs dizaines de milliers d’euros au prix final.
Dans ce contexte, BMW concentre ses budgets sur des nouvelles classes à forte visibilité mondiale et sur des SUV électriques comme l’iX4, pendant que deux modèles passion, Z4 et Série 8, sortent discrètement de scène.
L’idée d’un successeur de Série 8 développé via BMW ALPINA aurait été abandonnée en interne. Dans le même temps, BMW a dévoilé la Vision BMW ALPINA, un grand coupé de 5,20 m, V8, quatre vraies places et silhouette de coupé quatre portes qui rappelle furieusement une Série 8 Gran Coupé. Officiellement, il s’agit d’une étude de style annonçant la future direction d’ALPINA, dont le premier modèle relancé sera dérivé de la Série 7. Certains observateurs imaginent le retour de la Série 6 et d’une ALPINA B6 moderne pour combler le vide laissé. Historiquement, les B6 basées sur les anciennes Série 6 proposaient déjà ce mélange de V8 puissant et de confort.

Rien n’est confirmé, BMW coupe court aux rumeurs de nouvelle Série 6 et repositionne ALPINA comme couche de luxe au‑dessus du reste de la gamme. Pour qui attend un véritable "successeur de la BMW Série 8", l’horizon se limite donc, pour l’instant, aux modèles d’occasion et à l’hypothèse plus lointaine d’un grand coupé 100 % électrique Neue Klasse qui pourrait bien porter un tout autre nom...