Renault Clio R.S.16 : la digne héritière !

Tout juste un an après avoir créé la surprise avec sa Clio R.S. 220 EDC au Grand Prix de Monaco 2015 de F1, Renault n’est pas revenu les mains vides en Principauté. Et dans les mains du pilote Renault Sport Formula One Team Kevin Magnussen, voici la Clio R.S.16 ! Attention : il ne s’agit que d’un concept !
Non contente de célébrer les 40 ans de Renault Sport, cette citadine gonflée aux stéroïdes fête également le retour de la firme au Losange parmi les constructeurs engagés en F1. D’où cette livrée qui mêle le jaune "sirius" au noir, comme les nouvelles monoplaces R.S.16. Et d’où le nom. Mais sous cette allure bodybuildée, carrosserie élargie de 60 mm, jantes de 19 pouces, aileron de Clio Cup (+40 kilos d’appui à 200 km/h), et sorties d’échappements Akrapovic, le défi pour Renault Sport s’est surtout porté sur la mécanique. Comment faire pour réaliser la Clio la plus puissante jamais conçue ?

Les Clio V6 et R5 Turbo en mémoire

C’est en repensant aux Clio V6 (2000 – 2005) et autres R5 Turbo (1980 – 1986), non sans une certain nostalgie, que cette Clio R.S.16 a été créée par les équipes de Renault Sport dont le postulat de départ était simple : marquer les esprits en réalisant un véhicule équipé du moteur le plus performant de la gamme. Un véritable défi compte tenu du fait que l’idée a germé en octobre 2015. Soit seulement 7 mois pour mener à bien le projet !
C’est donc dans la Mégane R.S. 275 Trophy-R que les équipes sont allées prélever le moteur, le bloc 2.0 turbo de 275 ch, et 360 Nm. Il a ensuite fallu le positionner correctement pour le faire rentrer, de même que la boîte de vitesses ou encore le système de refroidissement. Si tout a dû être repensé, nombre d’organes proviennent de la Mégane Trophy-R, comme les disques de frein de 350 mm avec étriers Brembo à 4 pistons, ou encore l’amortissement avec le combiné ressort-amortisseurs.
"Globalement, nous avons cherché à reprendre les innovations qui avaient été introduites avec Mégane R.S. 275 Trophy-R", souligne Maurizio Suppa. "Par exemple, nous avons utilisé la batterie lithium-ion, qui permet de gagner une quinzaine de kilos et de la place dans le compartiment moteur !"

Pas de climatisation, pas de banquette

A noter qu’à l’intérieur également, cette Renault Clio R.S.16 joue la carte de la radicalité. Alors que des sièges-baquets et un harnais 6 points ont été intégrés, la climatisation comme la banquette ont été supprimées. Histoire de perdre quelques kilos sur la balance.
D’ailleurs avec ses 1.230 kilos environ sur la balance, cette Renault Clio R.S.16 promet des performances de premier ordre... que Renault ne veut pas révéler ! Ce qui ne l’empêchera pas de faire une démonstration de force au prochain Festival of Speed de Goodwood, du 23 au 26 mai !

Les coulisses de la Clio R.S.16 dans Sport Auto !

Pour tout savoir de cette Clio R.S.16 et des coulisses de sa création, rendez-vous dès ce vendredi 27 mai en kiosque dans le numéro 653 de Sport Auto !