Mercedes-AMG défie Porsche !

On ne compte plus les déclinaisons de puissance de ce V8 biturbo, sous le capot de l'AMG GT Coupé et/ou Roadster. Dans l'ordre, 476, 510, 557 et désormais 585 chevaux, sur la GT R. Son rôle? Laminer la concurrence la plus affûtée avec un bruit à faire trembler les murs et un châssis à ciseler les vibreurs. Le programme s'articule autour d'une aérodynamique active, d'un poids revu à la baisse, d'un amortissement adaptatif revisité, de roues arrière directrices, j’en passe et des meilleures.
Au volant, la GT-R donne l’impression d’être littéralement clouée au sol. Non pas que la GT-S soit instable, mais les mouvements de caisse sont ici verrouillés à double tour. En comparaison, ceux de la Ferrari 488 GTB sont plus marqués. La stabilité en courbe est proportionnelle et le niveau de grip latéral atteint des limites inconnues pour la plupart des GT.

Plaisir brut

L’agrément mécanique dépasse aussi l’entendement. Le V8 est plein, souple et brutal, élastique et communicatif. Quant aux déflagrations dans les pots aux rétrogradages, elles sont tout simplement irrésistibles.
Rendez-vous dans les kiosques le 27 janvier 2017, pour découvrir l'essai complet de la Mercedes-AMG GT R dans notre numéro daté février 2017.
> Performances annoncées
Vitesse maxi : 318 km/h
0 à 100 km/h : 3''6
Moteur : V8 biturbo
Cylindrée : 3.982 cm3
Puissance maxi : 585 ch à 6250 tr/mn
Couple maxi : 71.4 mkg à 1900 tr/mn
Boîte 7 rapports à double embrayage
Poids Constructeur : 1.555 kg
Rapport poids/puissance 2.6 kg/ch
Prix du modèle essayé 174.800 euros