1/17 Lotus Evija (2019) : l'hypercar électrique est le plus puissant véhicule de route produit en sérieLotus Evija (2019) : l'hypercar électrique est le plus puissant véhicule de route produit en série
2/17 Lotus Evija (2019) : détail roueLotus Evija (2019) : détail roue
3/17 Lotus Evija (2019) : planche de bordLotus Evija (2019) : planche de bord
4/17 Lotus Evija (2019) : habitacleLotus Evija (2019) : habitacle
5/17 Lotus Evija (2019) : la 1ère supercar 100% électrique de la firme d'HethelLotus Evija (2019) : la 1ère supercar 100% électrique de la firme d'Hethel
6/17 Lotus Evija (2019) : détail compteurs numériquesLotus Evija (2019) : détail compteurs numériques
7/17 Lotus Evija (2019) : détail prise de rechargeLotus Evija (2019) : détail prise de recharge
8/17 Lotus Evija (2019) : détail console et commande de boîte de vitessesLotus Evija (2019) : détail console et commande de boîte de vitesses
9/17 Lotus Evija (2019) : détail rétro-caméraLotus Evija (2019) : détail rétro-caméra
10/17 Lotus Evija (2019) : détail volantLotus Evija (2019) : détail volant
11/17 Lotus Evija (2019) : profilLotus Evija (2019) : profil
12/17 Lotus Evija (2019) : arrièreLotus Evija (2019) : arrière
13/17 Lotus Evija (2019) : détail caméra rétroviseur arrièreLotus Evija (2019) : détail caméra rétroviseur arrière
14/17 Lotus Evija (2019) : 3/4 arrièreLotus Evija (2019) : 3/4 arrière
15/17 Lotus Evija (2019) : vue de hautLotus Evija (2019) : vue de haut
16/17 Lotus Evija (2019) : habitacle depuis l'extérieurLotus Evija (2019) : habitacle depuis l'extérieur
17/17 Lotus Evija (2019) : à la place du conducteurLotus Evija (2019) : à la place du conducteur
Malgré le ralentissement de l'activité de l'industrie automobile, les différents projets des constructeurs suivent leur cours tant bien que mal. Parmi ceux-ci, la mise en production de la Lotus Evija approche et le constructeur a confectionné un configurateur spécifique pour les acquéreurs de son hypercar électrique.
Celui-ci fonctionne via écran tactile et fait appel à des technologies graphiques issues du jeu vidéo, telles que le "ray tracing" qui fait tant parler depuis quelques temps dans la communauté PC, pour proposer un résultat réaliste grâce notamment à une gestion très fine des éclairages. L'application permet aux utilisateurs de placer l'Evija dans différents décors naturels afin d'observer le rendu de la carrosserie dans diverses conditions lumineuses.
Pour une poignée de privilégiés
Evidemment, la base de la configuration reste la sélection des teintes de carrosserie, jantes et autres couleurs de sellerie. Lotus nous propose un bref aperçu des possibilités offertes par son logiciel avec une vidéo, qui nous permet donc de découvrir certaines configurations proposées pour l'Evija. Regardez le clip.
Hélas, alors que Lotus a récemment renouvelé en profondeur son site Internet et l'a doté d'un configurateur flambant neuf, il n'est pas (encore ?) possible d'y configurer l'Evija. Seuls les clients de la marque ont ce privilège pour le moment, bien que la concurrence permette aux amateurs moins fortunés de rêver comme c'est le cas avec la Pininfarina Battista par exemple.
La Lotus Evija est animée par quatre moteurs électriques fournissant ensemble 2.000ch, 1.700Nm de couple et une transmission intégrale. Lotus vise un poids de 1.680kg ainsi qu'un chrono de moins de 3s pour passer de 0 à 100 km/h, moins de 9s pour atteindre 300 km/h, une vitesse de pointe de plus de 320 km/h et une autonomie d'environ 400km grâce à la batterie de 70 kWh. 130 unités sont prévues et la première année de production est déjà réservée malgré un prix de base compris entre 1,5 et 2 millions de livres (environ 1,7 à 2,3 millions d'euros). Les premiers exemplaires doivent être assemblés en 2020.
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