Nouvelle AC Cobra GT Coupé : un V8 à contre-courant du virage électrique

La nouvelle AC Cobra GT Coupé est tout sauf un simple dérivé à toit fixe du roadster. Avec ce coupé V8 deux places, AC Cars, plus que centenaire, veut passer du statut d’artisan confidentiel à celui de petit constructeur mondial. Production annoncée à partir de 2027, premières livraisons prévues en 2028.

AC Cobra GT Coupé : un V8 Ford de 450 à 799 ch

Sur le papier, la recette parle surtout aux passionnées de belles mécaniques : V8 5,0 litres à l’avant, propulsion, ligne de Cobra moderne et tarif à plusieurs centaines de milliers de livres. Pour Alan Lubinsky, président d’AC Cars : "C’est la période la plus excitante de l’histoire d’AC". Reste à voir si ce pari thermique colle à l’époque. Le coupé conserve le V8 Ford 5,0 litres Coyote du Roadster. En version atmosphérique, il développe environ 456 ch ; avec compresseur, la puissance approche 730 ch. Propulsion, boîte manuelle Tremec à 6 rapports ou automatique à 10 vitesses, différentiel autobloquant et trains à double triangulation posent un socle très sérieux, avec un poids visé sous les 1 600 kg sur les versions suralimentées. Au sommet de la gamme, la Clubsport Edition pousse le V8 à environ 810 ch, pour seulement 99 exemplaires. L’ingénieur en chef Jon Peeke‑Vout vise moins de 1 450 kg pour cette variante et assume le choix d’un gros moteur : "On aurait pu mettre plus petit, mais ce n’est pas nous".

AC Cobra GT Coupé : un coupé en carbone inspiré de la Cobra A98

© AC Cars

Techniquement, la AC Cobra GT Coupé repose sur un châssis monocoque en aluminium extrudé partagé à 75 % avec le GT Roadster. Toute la carrosserie est en carbone, produite en interne dans le Sussex via Green Tech Automotive. Sa largeur de 1,98 m découle directement des normes d’homologation internationales ; plus étroite, elle aurait été cantonnée à un usage piste dans de nombreux pays. Le dessin reste pourtant très fidèle à l’esprit Cobra : long capot, ailes musclées, habitacle reculé. Tout ce qui se trouve derrière les ailes avant est spécifique au Coupé, avec un toit fixe et une poupe tronquée inspirée de la Cobra A98 des 24 Heures du Mans 1964. À bord, compteurs analogiques, petit écran central et commutateurs façon aviation créent une ambiance rétro‑moderne.
Pour Alan Lubinsky, ce Coupé à toit fixe sera le premier modèle vraiment de volume d’AC Cars. La marque assemble aujourd’hui une centaine de voitures par an, en partie en Allemagne avant finition au Royaume‑Uni. Un nouveau site britannique doit regrouper la production du Roadster et du Coupé, ce dernier représentant la majorité des futurs volumes, notamment aux États‑Unis où il sera vendu sous le nom GT Coupé.

Côté budget, le flou reste entretenu : le coupé a d’abord été annoncé autour de 325 000 £, puis affiché à partir de 231 900 £ hors taxes sur le configurateur, et il se situerait désormais près de 400 000 £, soit environ 470 000 €. Les premières livraisons, un temps visées pour 2025, ont été retardées, AC travaillant aussi à une future offre électrique...