Mazda RX-Vision GT3 Evo : la sportive que tout le monde rêve de voir sur route

Elle fait tourner les têtes sans exister vraiment. La Mazda RX-Vision GT3 Evo, nouvelle star de Gran Turismo 7, coche toutes les cases de la supercar de rêve : long capot, ailes bodybuildées, moteur rotatif virtuel annoncé à plus de 500 ch, posture de GT3 prête à en découdre. Sauf qu’au lieu de hanter les routes, elle vit pour l’instant dans une PlayStation. Dévoilée lors du Gran Turismo World Series 2026 à Tokyo, cette évolution de la RX-Vision GT3 accompagnera une mise à jour gratuite de Gran Turismo 7 prévue plus tard en 2026. Pensée comme une voiture de course de catégorie Gr.3, elle reste officiellement confinée au jeu, sans projet de mise en production. Ce décalage nourrit un fantasme : et si Mazda osait enfin en faire une vraie sportive de route ?

Mazda RX-Vision GT3 Evo : une GT3 taillée pour l’écran

Dans l’univers du jeu, la RX-Vision GT3 est déjà une valeur sûre. Apparue en 2020 dans Gran Turismo Sport avant de rejoindre Gran Turismo 7 en 2022, elle a été conduite par plus de 400 000 joueuses et joueurs et a offert à Mazda une place de finaliste en Manufacturers Cup 2025. L’Evo vient rafraîchir ce best-seller virtuel avec un look encore plus agressif pour l’e-sport. Le travail se voit surtout sur l’aérodynamique. À l’avant, la GT3 Evo reçoit de nouveaux antibrouillards intégrés dans les prises d’air, un splitter redessiné avec ailettes et des loquets de capot revus. Sur les flancs, des ailettes apparaissent dans les jupes devant les roues arrière, en complément des ailes ventilées et des échappements latéraux. À l’arrière, becquet type ducktail, diffuseur agrandi, sorties de pare-chocs redessinées, lettrage Mazda et logos Mazda Spirit Racing signent une vraie pistarde numérique.

Mazda RX-Vision GT3 Evo : de la RX-Vision au fantasme d’une RX-9

La GT3 Evo prolonge une histoire commencée en 2015 avec le concept Mazda RX-Vision présenté à Tokyo. Ce coupé annonçait le retour du moteur rotatif SkyActiv-R, avec architecture moteur avant / propulsion, capot interminable, empattement de 2 700 mm et gabarit de 4 590 mm pour seulement 1 250 kg. Dans sa version de course virtuelle, le quatre-rotors 2,6 l développe environ 562 ch et 540 Nm, avec une répartition des masses 48/52 très proche d’une vraie GT3. Ikuo Maeda, ex-patron du design Mazda et aujourd’hui visage de Mazda Spirit Racing, résume la philosophie : "La beauté et la présence de la RX-Vision, je ne voulais absolument pas y renoncer. Par-dessus tout, je voulais montrer son évolution sur la piste". Résultat, la GT3 Evo ressemble à une RX-Vision passée en mode combat, sans trahir le langage de formes Kodo. Exactement le genre de silhouette qu’on imagine mal coincée à jamais dans un jeu vidéo.
Dans la vraie vie, Mazda prépare doucement le terrain. En 2023, le concept Mazda Iconic SP a présenté un schéma Rotary-EV : un moteur rotatif birotor sert de générateur pour une batterie électrique, façon hybride série, plus compatible avec les normes CO₂. Le patron Masahiro Moro a aussi évoqué l’idée d’une "halo car" au-dessus de la MX-5, sans calendrier, mais avec l’envie affichée de garder une sportive emblématique au catalogue.

Sur le papier, une éventuelle RX-9 inspirée de la RX-Vision GT3 Evo pourrait marier cette techno Rotary-EV à la ligne tendue du coupé virtuel. Il faudrait assagir l’aileron, relever un peu la garde au sol, ajouter une vraie insonorisation et un intérieur habitable au quotidien. En attendant, le seul moyen de "posséder" cette Mazda de rêve reste de l’acheter en voiture de jeu et de la pousser, manette ou volant en main, jusqu’au rupteur virtuel.