Mustang Boss 351 V10 : Ford ressuscite son monstre et libère ses 510 ch

Une Ford Mustang Boss 351 V10 qui hurle à plein régime sur un banc d’essai, ce n’est pas une scène tirée d’un film, mais bien une histoire vraie. Longtemps oubliée dans les réserves de Ford, cette Mustang expérimentale basée sur un modèle 1999 vient d’être ressuscitée, avec un V10 atmosphérique qui affiche désormais plus de 510 chevaux au banc.

Derrière cette renaissance, on trouve la Ford Heritage Fleet et son responsable, Matt Korczyk, qui a rappelé des membres de l’équipe d’origine pour remettre la voiture en marche. Nouvelle gestion électronique, recalibration soignée, série de contrôles : l’objectif était de retrouver les performances d’époque. Le résultat dépasse même les souvenirs des ingénieurs, et repositionne ce prototype là où Ford l’imaginait à la fin des années 1990.

Ford Mustang Boss 351 V10 : un prototype unique réveillé à 510 chevaux

Mesurée à plus de 510 ch aux roues sur un banc châssis, la Boss 351 V10 se situe au niveau d’une Mustang GT moderne donnée pour environ 486 ch, tout en écrasant la GT 4,6 litres de la même génération qui tournait autour de 260 ch. À l’époque, le prototype avait déjà signé un 400 m départ arrêté en 11,93 s, ce qui le plaçait dans un autre monde que les Mustang de série. Le V10 garde aujourd’hui ce caractère explosif, avec une sonorité très loin du V8 classique.

Ce chiffre au banc concerne la puissance transmise aux roues, donc la puissance au vilebrequin est supérieure. Le moteur pourrait donc produire plus que 510 ch. Un niveau qui placerait cette Boss 351 directement face à une Chevrolet Corvette C6 Z06 (environ 505 ch) ou une Dodge Viper de troisième génération (près de 500 ch). Ford n’a pourtant jamais produit de Mustang V10 de série, et cette Boss 351 reste un one-off conservé dans la U.S. Heritage Fleet, utilisée surtout pour des démonstrations et des événements.

Sous le capot, un V10 de 5,8 litres pensé comme un laboratoire roulant

Le cœur du projet, c’est un V10 de 5,8 litres, dérivé de la famille Modular. Les ingénieurs sont partis du V8 4,6 litres en l’allongeant de deux cylindres, avec un bloc en aluminium, une distribution à double arbre à cames en tête et des culasses proches de celles de la Mustang Cobra R. L’ensemble reste à peine plus long qu’un V8, ce qui permet de l’installer dans la coque de la Mustang "New Edge" sans transformation extrême.

La boîte manuelle de type T56 et un pont arrière renforcé complètent cet ensemble taillé pour encaisser le couple. Le nom Boss 351 n’est pas un hasard : il renvoie à la Mustang Boss 351 de 1971, équipée d’un V8 5,8 litres de même cylindrée. Sauf qu’ici, on parle d’un prototype unique, bien plus puissant, qui n’a jamais dépassé le stade de l'exercice d’ingénierie interne.

Pourquoi Ford a laissé la Boss 351 V10 dans l’ombre

Ford n’a jamais communiqué de raison officielle pour expliquer l’absence de série, mais le contexte industriel parle de lui-même. Le développement s’est fait à budget limité, sans programme produit validé, alors que la marque préparait déjà la supercar Ford GT (550 ch en 2005) puis la Shelby GT500 à 500 ch en 2007. Multiplier les modèles très puissants compliquait le positionnement commercial et réglementaire, surtout avec un V10 plus coûteux et plus gourmand.

Malgré cela, la voiture n’a pas disparu : elle est documentée depuis le début des années 2000 dans la presse technique et dans les communications de Ford. Aujourd’hui, voir cette Mustang expérimentale sortir plus de 510 ch au banc rappelle surtout jusqu’où Ford était prêt à aller pour tester les limites de la pony car la plus célèbre du monde.