Cette Mustang Boss 302 à plus de 360 000 € n’offre que 460 ch et n’est même pas un modèle de collection

La Boss 302 est de retour. Et cette fois, la facture peut grimper jusqu’à 426 000 $, soit environ 364 000 €, pour une Mustang au look de 1970 signée Revology Cars. Derrière cette silhouette de pony car bien connue, on ne trouve pourtant "que" un V8 de cinq litres donné pour 460 ch.

Ce nouveau modèle, baptisé 1970 Mustang Boss 302 Revology, vise à recréer l’icône Trans-Am en version 2026, avec une auto neuve mais au style d’époque. Une proposition qui coûte plus cher qu’un exemplaire de collection parfaitement restauré. Reste une question simple : que paie-t-on vraiment à ce prix là ?

Mustang Boss 302 Revology : un mythe Trans-Am réinventé

À la fin des années 60, Ford lance la Boss 302 pour l’homologation en SCCA Trans-Am. Le magazine américain Car and Driver écrivait alors que "La Boss 302 pourrait bien être le nouveau standard auquel tout ce qui vient de Detroit doit être jugé". Produite seulement en 1969 et 1970, elle s’est vendue à 8 641 exemplaires et reste très recherchée.

Pour rendre hommage à cette légende, Revology propose une réinterprétation fidèle visuellement : carrosserie de 1970, capot shaker, vitres arrière à persiennes, livrées d’époque. Fondateur de la marque, Tom Scarpello parle d’une "voiture de course pour la route", cité par Autoevolution, mais pensée pour être utilisable au quotidien.

Un V8 5,0 l Coyote de 460 ch pour une facture proche du demi million

Sous le capot, la vieille mécanique en fonte laisse place à un V8 5,0 litres Ford "Coyote" tout alu. Ce bloc moderne, à 32 soupapes et double injection, développe 460 ch, bien plus que les 290 ch annoncés pour la Boss 302 de 1970, mais loin des supercars au même tarif. Boîte manuelle à six rapports ou automatique à dix rapports sont proposées, avec climatisation, direction assistée et freins à disques aux quatre roues de série.

Revology ne se contente pas du moteur. La voiture reçoit une coque en acier neuve plus rigide, une géométrie de suspension contemporaine et de gros freins pour encaisser une conduite musclée. Des zones de déformation, des renforts latéraux et des ceintures trois points apportent une sécurité inconnue en 1970. L’habitacle copie le décor "Deluxe" d’origine, mais avec isolation phonique, ajustements précis et cuir haut de gamme ; le scoop shaker devient d’ailleurs décoratif, le V8 respirant par une prise d’air dans l’aile avant gauche.

Pourquoi cette Mustang Boss 302 dépasse le prix d’une vraie de 1970

À sa sortie, la Boss 302 coûtait environ 3 727 $, soit près de 31 720 $ (environ 27 000 €) d’aujourd’hui. La nouvelle 1970 Mustang Boss 302 Revology démarre à 375 000 $ (environ 350 000 €), soit près de douze fois plus. En cochant quasiment toutes les options, Autoevolution aboutit à un total d’environ 426 000 $ (environ 364 000 €). À titre de comparaison, un bel exemplaire d’époque tourne entre 85 000 et 170 000 €, le record cité atteignant 258 500 $ (environ 221 000 €) frais compris à Mecum Kissimmee en 2022.

La différence vient d’une auto entièrement reconstruite, avec châssis moderne, sécurité actuelle et confort de grand tourisme, tout en conservant le charme visuel de la saison Trans-Am 1970 gagnée par Parnelli Jones et George Follmer. Le dilemme des propriétaires reste pourtant proche de celui de l’époque : profiter sur route de cette Boss 302 ultra chère, ou la garder comme objet de culte dans un garage climatisé.