Cette modification pourrait faire économiser une fortune aux propriétaires de Bugatti Veyron
Bugatti vient de restaurer une Veyron avec un changement discret mais crucial : de nouvelles roues compatibles avec les dimensions de pneus de la Chiron. Une évolution qui pourrait considérablement simplifier son entretien.
Depuis vingt et un ans, le vrai sujet autour de la Bugatti Veyron n'est pas son moteur de 1 001 ch, mais ses pneus. Un train de pneus Bugatti Veyron coûte autour de 36 000 € et finit par condamner les jantes elles-mêmes. En 2026, Bugatti dévoile une Veyron restaurée par La Maison Pur Sang, dotée de nouvelles roues compatibles avec des pneus aux dimensions de la Chiron.
La marque propose aux propriétaires de reconfigurer leur Veyron comme en 2005, via un configurateur réservé, peinture et intérieur compris. La vraie nouveauté se cache pourtant dans les passages de roue : de nouvelles jantes acceptant des pneus de Bugatti Chiron, montés de façon classique. De quoi transformer l'entretien, et aussi le budget, de cette hypercar.
Pourquoi les pneus de la Veyron étaient un cauchemar
Quand la Veyron est arrivée en 2005, première voiture de série à frôler les 400 km/h avec 1 001 ch, Bugatti a mis les moyens côté pneus. Le système Michelin PAX associe des pneus très spécifiques à des jantes OZ Racing, avec un insert runflat et une tringle collée. L'ambition : tenir ces vitesses extrêmes avec des pneus homologués pour la route.
Cette sophistication a un prix. Un train de pneus PAX pour Veyron tourne autour de 36 000 € montage spécifique compris. Son remplacement est préconisé après environ 4 000 km ou 18 mois, même si la voiture roule peu. Tous les trois ou quatre changements, les jantes doivent aussi être remplacées, pour plusieurs dizaines de milliers d'euros supplémentaires. À 400 km/h, le pneu subit plus de 5 000 g. Il ne tient qu'une cinquantaine de kilomètres, soit quelques minutes.
Un programme de renaissance pour la Bugatti Veyron
Pour accompagner l'âge de la Veyron, Bugatti montre en 2026 jusqu'où son programme La Maison Pur Sang peut aller. Une Veyron peut en effet être restaurée dans sa configuration d'origine ou, à la demande du propriétaire, être réinterprétée avec des éléments plus modernes : nouvelle peinture, teintes spéciales comme Rouge Rembrandt ou Petrol Blue, fibre de carbone apparente, éléments de carrosserie rafraîchis.
L'habitacle suit la même logique, avec des cuirs neufs, de nouveaux matériaux, de nouvelles grilles à structure tridimensionnelle et des surpiqûres Mocassin. La voiture ressort mécaniquement remise à niveau, tout en restant fidèle à la fiche technique d'origine.
Nouvelles jantes : la Veyron dit adieu à ses pneus collés
La révolution se joue au niveau des roues. Bugatti propose désormais des jantes redessinées pour accueillir des pneus aux dimensions de ceux de la Chiron. Cela permet d'abandonner les dimensions spécifiques du système PAX d'origine. Ces jantes ne doivent plus être remplacées à chaque cycle de pneus. On change le caoutchouc, mais pas l'aluminium. Le schéma d'entretien de la Veyron se rapproche de celui d'une hypercar moderne.
Pour un propriétaire, l'enjeu est double. Sur quelques années, supprimer plusieurs remplacements de jantes peut économiser plus de cent mille euros tout en simplifiant les passages en atelier. Reste le dilemme d'image : garder les roues PAX d'origine pour la pureté de collection, ou passer à ces nouvelles jantes plus rationnelles, qui suppriment l'une des principales contraintes d'entretien de la Veyron.
