HWA Evo R : cette pistarde de 560 ch inspirée du DTM, limitée à 15 exemplaires, ne roulera jamais sur route ouverte

La nouvelle HWA Evo R de 560 ch, inspirée par la mythique Mercedes-Benz 190E Evo II du DTM, transforme cette silhouette carrée en arme de circuit exclusive. Elle arrive alors que la berline de course HWA EVO.R s'aligne aux ADAC RAVENOL 24h du Nürburgring 2026. "La HWA EVO.R se prépare à l'une des épreuves d'endurance les plus exigeantes du sport automobile : trois exemplaires préparés pour la course s'apprêtent en effet à prendre le départ des 24 Heures du Nürburgring ADAC RAVENOL 2026." Le site Wheelz.me rappelle ainsi la dureté de l'épreuve, et la version piste reprend directement la base de cette machine d'endurance.

Cette Evo R n’est pas une version routière de plus, mais une version exclusivement dédiée au circuit destinée aux propriétaires en quête d’une expérience quasi usine. "Seuls 15 exemplaires de la HWA Evo R seront construits, et ils ne sont pas homologués pour la route." Le magazine américain Car and Driver insiste sur la nature non homologuée de l’auto. Le modèle dérive directement de la voiture qui court au Nürburgring, mais il est assagi pour un pilotage moins intimidant que celui d’une GT3 moderne et pour offrir à quelques clients le goût d’un programme d’endurance privé.

HWA Evo R 560 ch : un châssis presque identique à l’Evo.R de course

Le média britannique PistonHeads résume bien la philosophie du projet en écrivant : "Comme on peut s'y attendre de la part de HWA, on ne fait pas les choses à moitié. Il s'agit en fait d'un concurrent du N24, mais un peu plus simple à piloter." L’HWA Evo R partage le même réservoir de sécurité, la même monocoque renforcée et l’arceau homologué FIA que l’Evo.R de course, avec une carrosserie élargie, un capot revu, des vitres en polycarbonate et des jantes Ronal allégées.

Pour encaisser les compressions et bosses de la Nordschleife, les ingénieurs ont soigné le train roulant. "Les ingénieurs ont en outre renforcé le châssis léger et ont équipé le véhicule d'une suspension de course KW réglable, associée à des ressorts H&R, afin de mieux gérer les dénivelés importants du Nürburgring." Wheelz.me décrit là l’Evo.R de course, dont profite directement l’Evo R. S’ajoutent des freins de compétition AP Racing, des jantes Ronal chaussées de slicks et un système d’air-jacks intégré pour lever la voiture comme dans un stand du DTM.

V6 biturbo et boîte séquentielle : la mécanique de l’HWA Evo R 560 ch

Côté mécanique, Car and Driver rappelle que "Cette édition spéciale réservée à la piste, inspirée du Nürburgring, est équipée d'un V6 biturbo de 3,0 litres développant 552 ch et d'une boîte de vitesses séquentielle à six rapports." Le V6 3,0 litres biturbo d’origine Mercedes offre l’équivalent d’environ 560 ch envoyés aux roues arrière par une boîte séquentielle six rapports. HWA complète le tableau par un programme de journées circuit clé en main, avec techniciens, pièces disponibles et options comme le pack "longue distance" ou la climatisation. "HWA indique que son travail sur l'Evo R a visé à « la rendre accessible aux conducteurs de tous niveaux d'expérience »", souligne PistonHeads, qui anticipe un prix situé au-delà du million d’euros.

Une HWA Evo R 560 ch plus exclusive que bien des hypercars de piste

Avec seulement quinze exemplaires réservés aux circuits et à des événements organisés par HWA, l’Evo R se rapproche davantage des programmes Ferrari XX ou Aston Martin Vulcan que d’une sportive radicale classique. La différence tient à sa silhouette de berline DTM des années 1990, à son lien direct avec l’Evo.R engagée aux 24 Heures du Nürburgring et à l’accompagnement usine promis aux clients. Cet ensemble transforme chaque roulage en week-end de course.