200 voitures estimées à près de 85 millions d’euros… mais aucune Ferrari : voici pourquoi Jay Leno refuse d’en acheter

Dans l’univers des supercars, la collection de Jay Leno ressemble à un coffre à jouets sans fond : près de 200 voitures, des dizaines de motos, pour une valeur estimée autour de 100 millions de dollars, soit un peu plus de 85 millions d’euros. McLaren, Lamborghini, Mercedes mythiques… tout y passe. Sauf une marque, totalement absente : Ferrari.

Pourtant, l’animateur américain aurait largement les moyens de s’offrir plusieurs Ferrari neuves. S’il n’y en a aucune dans son garage californien, ce n’est pas une question de design ou de performances. Ce qu’il rejette, c’est la culture de la marque et l’expérience en concession. Il le répète depuis des années et l’a encore détaillé récemment dans des interviews et podcasts.

Une collection à plus de 85 millions d'euros sans aucune Ferrari

Le garage de Jay Leno, connu sous le nom de Big Dog Garage, est l’une des collections privées les plus consultées sur Google. Elle aligne environ 200 voitures et plus d’une centaine de motos, rangées dans plusieurs hangars près de Los Angeles. L’ensemble est régulièrement évalué autour de 100 millions de dollars, avec quelques modèles qui valent à eux seuls plusieurs millions.

Parmi les joyaux, on trouve une McLaren F1 de 1995, une McLaren P1, une Mercedes-Benz 300SL de 1957, un coupé Duesenberg Walker de 1934, une Chrysler Turbine ultra rare ou encore un one-off développé avec General Motors. Il possède même une moto à réaction. Dans ce décor de rêve, aucune Ferrari n’apparaît parmi les rangées brillantes de carrosseries. Jay Leno assure qu’il n’a tout simplement pas envie d’en acheter.

Pourquoi Jay Leno refuse d’acheter une Ferrari

Jay Leno ne critique pas les voitures en elles-mêmes, qu’il teste et admire régulièrement. Ce qui bloque, ce sont les concessions et la manière dont il dit être reçu. Il résume son ressenti en deux phrases : "Je n’ai jamais aimé avoir affaire aux concessionnaires", et "Il y a une certaine forme d'élitisme. Je n’ai jamais vraiment aimé ça". Pour lui, le client doit rester au centre, même quand il s’agit d’une icône comme Ferrari.

Le collectionneur décrit un univers où certains acheteurs doivent "prouver" leur valeur avant d’accéder aux modèles les plus désirés. Il raconte qu’on lui aurait expliqué qu’il fallait d’abord acheter deux Ferrari Mondial, qu’il ne voulait pas, pour espérer un jour obtenir une GTO. Il a aussi comparé cette relation commerciale à une visite chez une dominatrice, avec des clients fortunés qui acceptent d’être malmenés pour avoir le privilège d’acheter. Cette logique de contrôle, qui s’étend jusqu’aux certificats d’authenticité et aux reventes rapides, ne correspond pas à sa vision du luxe.

McLaren et Porsche, le contre-exemple qui l’a marqué

À l’inverse, Jay Leno cite souvent McLaren comme modèle de relation client. "Quand j’ai acheté ma McLaren, ils m’ont demandé : 'Vous allez aller sur circuit ?' J’ai répondu : 'Non'. 'Économisez 20 000 dollars, vous n’en avez pas besoin. Celles-ci sont tout aussi bonnes.' Je me suis senti comme un client", raconte-t-il dans le podcast Road to Success. Il souligne aussi que la marque avait proposé gratuitement une augmentation de puissance sur certains modèles.

Il donne un autre exemple avec sa Porsche Carrera GT, livrée directement dans son garage avec une équipe technique, la documentation et tous les accessoires, sans mise en scène humiliante. Sa ligne est constante. Quand on dépense des sommes extraordinaires, il estime qu'on doit être traité simplement comme un client, pas comme quelqu’un qui mendie le droit d’acheter. Tant que Ferrari restera associée, à ses yeux, à une forme d’élitisme subi, tout indique que sa collection à plus de 85 millions d’euros restera l’une des rares au monde à afficher zéro cheval cabré.